Летающая лодка Heinkel HD.55, заказанная для Рабоче-крестьянского Красного флота в Германии в 1929 году. Двадцать самолётов, получивших в СССР обозначение КР-1 (Корабельный разведчик первый), распределили между Черноморским и Балтийским флотом, одну машину передали в НИИ ВВС. Подпись на обороте снимка: Самолет КР-1, Севастополь, бухта Матюшенко. 1932 г. Хейнкель с мотором Сименс-Юпитер.
Тяжелый штурмовик ЦКБ ТШ-1, один из первых самолетов в СССР, созданный для непосредственной поддержки войск на поле боя. Мотор и кабину штурмовика защищала броня толщиной 4-6 миллиметров, вооружение состояло из двух пулеметов ПВ-1, расположенных над двигателем и восьми пулеметов ПВ-1 под нижним крылом. Вместо пулеметов предусматривалась установка ‘гранатницы’ - ящика на 300 ручных гранат. В качестве оборонительного вооружения на турели стрелка устанавливали спарку пулеметов ДА.
Самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3), опытный образец, оснащенный мотором Liberty, построенный за заводе АГОС ЦАГИ в июле 1925 года. АНТ-3 первый боевой самолет, созданный под руководством Андрея Николаевича Туполева.
Дирижабль В-4, построенный в 1930 году студентами Высшего аэромеханического училища, на средства, собранные газетой ‘Комсомольская правда’. Первый полет совершил 29-го августа 1930 года, в 1932 году передан ‘Дирежаблестрою’ в Долгопрудный, с присвоением обозначения В-4. Весной 1934 В-4 совместно с дирижаблем В-2 планировали задействовать в операции по спасению экипажа ледокола ’Челюскин’, но терпящий бедствие экипаж корабля вывезли самолетами. В августе 1934 года В-4, хранившийся в разобранном виде в эллинге, сгорел в результате пожара, вызванного молнией.
Самолёт ТБ-3, прибывший с дружеским визитом во Францию. Пресс-фото. Информация на обороте снимка: Ле Бурже, 7-е августа 1934 года. Советская эскадрилья, состоящая из трёх четырёхмоторных самолетов, приземлилась сегодня в Бурже. Через несколько минут после посадки русским авиаторам оказали все полагающиеся почести. По крайней мере, одному их трёх квадромоторов.
Информация на обороте снимка: 29-е июня 1935 года. В Москве было произведено испытание крыльев для планирующего спуска парашютиста, сконструированных работниками завода им. Авиахима товарищами Коптевым и Санфировым. Металлический каркас крыльев обтянут полотном. Размах крыльев 4 метра, вес всей конструкции 13,5 кило, крылья укрепляются на спине парашютиста. На снимке товарищ Санфиров. Фото Фишмана.
Самолет АНТ-25, также именовавшийся РД - Рекорд дальности, в конечной точке беспосадочного перелета Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто. Перелет 12-14 июля 1937 года совершили: командир экипажа полковник М. М. Громов, второй пилот майор А. Б. Юмашев и штурман военинженер 3-го ранга С. А. Данилин.
В ходе перелета было установлено два мировых рекорда дальности по прямой (10148 км) и ломаной (11500 км) линиям (в том числе 5500 км над океанами), самолет находился в воздухе 62 часа 17 минут.
