К концу 1901 года служба 'Наварина' на Дальнем Востоке подошла к завершению - броненосец ожидал ремонт, который планировалось осуществить в Кронштадте. На фото: вид на здания казарм Сибирского флотского экипажа во Владивостоке.
12-го декабря 1901 года в составе эскадры контр-адмирала Г. П. Чухнина 'Наварин' ушел из Порт-Артура, придя в Либаву в июле 1902 года, где кораблю был произведен осмотр. По результатм осмотра состояние корабля признали удовлетворительным и до постановки на зимовку 'Наварин' зачислили в учебно-артиллерийский отряд. На фото: строй моряков на плацу перед казармами Сибирского флотского экипажа.
В начале зимы 1918 года британское командование экспедиционными силами на севере России обратилось к американцам, чей воинский контингент принимал участие в союзной интервенции, с просьбой предоставить квалифицированные кадры для обслуживания и эксплуатации участка железной дороги Мурманск-Петроград, самой южной точкой на котором являлась станция Сорока. В зимнее время поставка грузов через незамерзающий мурманский порт и дальнейшая транспортировка по железной дороге до Сороки и далее в Архангельск имела жизненно важное значение для союзных войск. Аннотация в альбоме: Лагерь Камп Де Грасс во Франции, откуда мы были мобилизованы для отправки в Северную Россию.
Просьба англичан была удовлетворена. Президент Соединенных Штатов Вудро Вильсон одобрил отправку в Россию батальона железнодорожников, укомплектованного кадрами из состава подразделений американского Транспортного корпуса во Франции. 16-го февраля 1919 года объявили о наборе добровольцев для отправки в Мурманск и на территории лагеря Камп де Грасс началось формирование батальона состоящего из двух рот, которым присвоили номера 167 и 168. Для комплектования подразделения отобрали 720 человек, командование батальоном принял майор Эдвард МакМорланд. Аннотация в альбоме: Офицерские квартиры, Камп де Грасс, Франция.
После высадки в Саутгемптоне батальон Транспортного корпуса перешел в подчинение к англичанам. 15-го марта в Парк Роял был проведен смотр подразделения полковником армии Великобритании Митчеллом, после чего личный состав имел возможность насладиться английским гостеприимством и посетить достопримечательности в Лондоне и окрестностях. На фото: Парк Роял, Великобритания. Часовой возле флагштоков с американским и британским флагами.
Южная окраина Мурманска, место первой дислокации железнодорожного батальона в России. Аннотация в альбоме: Лагерь, в котором мы разместились после прибытия.
Лагерь батальона Транспортного корпуса. Полукруглые постройки на фото, т.н. Хижины Ниссена (Nissen Hut), сборные быстровозводимые каркасные строения, покрытые листами гофрированного железа. Хижину Ниссена изобрел и запатентовал британский горный инженер Питер Норман Ниссен весной 1916 года. До конца Первой мировой было возведено около 100 000 подобных строений, использовавшихся как казармы, склады и т.д. Аннотация в альбоме: Часовой на посту в нашем первом лагере.
К 13-му апреля 1919 года выделенный участок железной дороги полностью перешел под управление и ответственность американцев. 167-ю роту, личный состав которой специализировался на эксплуатации железнодорожных путей и подвижного состава, распределили по станциям Кемь, Олимпий, Парандово, 22-й разъезд, Сегежа, 9-й разъезд, Уросозеро и 16-й разъезд. К началу мая, после войсковой операции союзных экспедиционных сил против большевиков, в зону ответственности батальона Транспортного корпуса включили станции Масельская, Медвежья Гора, 10-й разъезд и Кяппсельга. На фото: казармы, мастерские и складские помещения в месте дислокации батальона Транспортного корпуса, железнодорожная станция Сорока.
