Новинки каталога
Самолет Voisin LAS на летном поле. В годы Первой мировой войны производство Вуазенов по французской документации организовали в России на заводах В. А. Лебедева и С. С. Щетинина в Петрограде и на заводе ‘Дукс’ в Москве. На заводе ‘Анатра’ в Одессе по проекту лётчика 26-го авиаотряда Петра Иванова выпускали облегчённый варианта самолёта, получившего обозначение ВИ (Вуазен Иванова). Истребитель Nieuport N.11 Bebe, стоящий справа, также имеет российское происхождение и был построен на заводе акционерного общества 'Дукс' в Москве.
Самолеты Voisin российского производства готовят к отправке в строевые части. Подпись на обороте снимка: На память от Ивана Рожкалне.
Гондола потерпевшего аварию самолета Voisin LA, оснащенная девятицилиндровым двигателем водяного охлаждения Salmson Р9.
Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский фотографируется за штурвалом первого в мире многомоторного биплана ‘Русский витязь’. Получивший при постройке имя ‘Гранд’, самолет вскоре переименовали в ‘Большой Русско-Балтийский’ - тогда же на носовом балконе появился герб Российской империи и аббревиатура Р.Б.В.З. В июле 1913 года название официально изменили на ‘Русский витязь’. Фотография Спортивного комитета Императорского Всероссийского аэроклуба.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 151 В-10. 14-го января 1915 года самолет прибыл на аэродром базирования Эскадры воздушных кораблей в Яблонну, 6-го июня того же года принят поручиком С. М. Бродовичем как 'Воздушный корабль III'. После убытия Бродовича из эскадры в конце мая 1915 года командование самолетом принял поручик Д. А. Озерской. 2-го ноября 1915 года при возвращении с разведки самолет попал под зенитный обстрел и потерпел катастрофу, в результате которой погибли три члена экипажа, включая командира. Подпись на обороте снимка: 'Илья Муромец', перспективный вид.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 167 В-21, зима 1915-1916 года, аэродроме базирования Эскадры воздушных кораблей в Зегевольде либо в Пскове. 29-го июля 1915 самолет принят как 'Воздушный корабль II' штабс-капитаном Алексеем Васильевичем Панкратьевым, эксплуатировался до лета 1916 года, после чего списан как ветхий.
Самолет 'Райт-Абрамович' совершает посадку на аэродром в Гатчине. Столкнувшись с частыми поломками биплана фирмы ‘Райт’ Всеволод Михайлович Абрамович внес в конструкцию самолета ряд усовершенствований, повысивших прочность и летные качества аппарата. На своем самолете В. М. Абрамович летом 1912 года поставил рекорд высоты с пассажиром - 2100 метров и выполнил перелет из Берлина в Петербург. Осенью того же года самолет выполнял демонстрационные полеты на конкурсе военных аэропланов в Санкт-Петербурге.
Моноплан конструкции Василия Николаевича Хиони на Корпусном аэродроме. Второй конкурс военных аэропланов в Санкт-Петербурге, сентябрь 1912 года.
Биплан конструкции Ивана Ивановича Стеглау на Корпусном аэродроме. Второй конкурс военных аэропланов в Санкт-Петербурге, сентябрь 1912 года.
Триплан Александра Александровича Безобразова. Экспериментальный самолет, созданный при участии итальянского конструктора Франческо Моска. Первый успешный полет триплан совершил в октябре 1914 года, доводка и испытания продолжались в Севастопольской школе авиации до марта 1917 года. Дальнейшего развития проект не получил.
