Новинки каталога
Дирижабль ‘Астра’. Летательный аппарат мягкой системы построен французским акционерным обществом Astra по проекту испанского изобретателя Леонардо Торрес-де-Куэведо. Приобретен в 1913 году военным ведомством Российской империи, поступил на вооружение 9-й воздухоплавательной роты, накануне Первой мировой войны переименованную в 3-ю. После начала боевых действий на ‘Астре’ совершено шесть боевых вылетов за линию фронта, из них три в ночное время. В ходе эксплуатации дирижабль получил значительные повреждения, во второй половине 1915 года был разобран и сдан на склад Воздухоплавательной школы.
Дирижабль ‘Астра’ заводят в эллинг. В 1920 году в рамках мероприятий по возрождению управляемого воздухоплавания в Советской России было принято решение о восстановлении дирижабля. Оснащенный новой подвеской и отдельными элементами механической части переименованный в ‘Красную звезду’ воздушный корабль вновь поднялся в небо 3-го января 1920 года. На восстановленном дирижабле было выполнено шесть полетов общей продолжительностью около 16 часов.
Дирижабль ‘Кондор’. Дирижабль мягкой системы с объемом оболочки 9600 кубических метров построен на заводе Клеман Байяр во Франции, приобретен в 1913 году военным ведомством Российской империи. В годы Первой мировой войны в боевых действиях участия не принимал по причине низких летных характеристик. Подпись на обороте снимка: Прилёт 'Кондора' в Бердичев. Лысая гора, 20-е июля 1915 года.
Дирижабль ‘Гигант’ в эллинге. Строительство самого большого российского управляемого аэростата по проекту инженеров А. М. Кованько и А. И. Шабского началось в 1912 году на Балтийском заводе и завершилось зимой 1915 года. В процессе постройки в конструкцию были внесены изменения, впоследствии сыгравшие роковую роль в судьбе проекта: две из четырех двигательных установок были демонтированы, а две оставшиеся смещены ближе к центу тяжести. Для сборки и заправки дирижабля водородом военное министерство выделило эллинг в деревне Сализи, откуда ‘Гигант’ отправился в свой первый и последний полёт.
Дирижабль ‘Гигант’ терпит аварию во время испытательного полета в окрестностях Гатчины, 10-е февраля 1915 года. Во время полета каркас дирижабля не выдержал нагрузку смещённых к центру двигателей и прогнулся в средней части. Один из винтов ударил по тросовой расчалке, в результате чего аэростат сложился пополам и опустился на землю.
Разбор обломков дирижабля ‘Гигант’ после аварии, на переднем плане силовая установка в гондоле. К концу 1915 года дирижабль восстановили, но в воздух ‘Гигант’ больше не поднимался. Шеф Главного военно-технического управления великий князь Александр Михайлович под различными предлогами отказывал в выделении водорода для заполнения оболочки аэростата. Дефицитный газ требовался воздухоплавательным отрядам в действующей армии, а для военного руководства становилось все более очевидным преимущество авиации над дирижаблями, оказавшимися уязвимыми для хорошо вооруженных истребителей и огня зенитных орудий. Вскоре ‘Гигант’ признали непригодным для участия в боевых действиях и разобрали.
Старший унтер-офицер позирует фотографу с мотоциклом Indian V-twin. В 1912 году Военное ведомство разместило заказ на закупку бельгийских мотоциклов FN и американских Indian, признанных наиболее подходящими для нужд армии. Правильность выбора подтвердилась в ходе испытательного мотопробега по Финляндии, организованного Военно-автомобильной ротой в 1913 году. Закупки и поставки в армию отлично зарекомендовавших себя мотоциклов Indian продолжились во время Первой мировой войны.
Слушатель Школы военных мотоциклистов фотографируется на британском мотоцикле Sunbeam 3HP перед главным входом в учебное заведение, располагавшемся в здании императорских конюшен в Петергофе.
Офицер армейской пехоты позирует фотографу на американском мотоцикле Indian Single.
Мичман Георгий Анатольевич Фриде, мичман Константин Михайлович Ламанов и пёс Комар. Севастополь, 5-е сентября 1913 года.
