Фотоальбомы– люди: портретные и групповые фото – техника и вооружение – фотографии различной тематики Фотоальбомы– люди: портретные и групповые фото – техника и вооружение Фотоальбомы– люди: портретные и групповые фото – техника и вооружение Фотоальбомы– люди: портретные и групповые фото – техника и вооружение

главная - - Статьи Когда дымят корабельные трубы на Бонтекай, над Вильгельмсхафеном идет пепельный дождь

Когда дымят корабельные трубы на Бонтекай, над Вильгельмсхафеном идет пепельный дождь

Коллекционерам старых фотографий и альбомов в подписях к материалу приходится сталкиваться c устаревшими или не соответствующими современной топонимике названиями городских улиц, районов, кварталов, что затрудняет привязку сюжета или события к местности. «Когда дымят корабельные трубы на Бонтекай, над Вильгельмсхафеном идет пепельный дождь» - перевод статьи главы городского архива города Вильгельмсхафен, опубликованной 17 марта 2007 года в Heimat am Meer, воскресном приложении к газете Wilhelmshavener Zeitung. В статье предпринята попытка разобраться в запутанной истории переименований одной из набережных Вильгельмсхафена – в разные времена называвшуюся Газелленбрюке, Командор Бонте Брюке, по ошибке разделенную на Южный и Северный Газелленбрюке, и наконец, в настоящее время носящую название Бонтекай.

К сожалению имя автора статьи в Heimat am Meer опубликовано не было, была указана лишь должность.

Из истории города: сегодняшняя променада раньше была причалом для торпедных катеров.


В январе 2007 года началась замена изношенных шпунтовых ограждений в восточной части набережной Бонтекай (Bontekai) и расширение ее на полметра. Несмотря на техническую сложность этого проекта работы идут в ускоренном темпе, так как в первые выходные июля набережная Бонтекай должна принять туристов и гостей. Начало строительных работ – прекрасный повод вспомнить историю набережной, которая относится сегодня к главным достопримечательностям города.



Современная карта порта Вильгельмсхафен (кликабельно).



Набережная Бонтекай обязана своим появлением строительству канала Эмс-Яде (Ems-Jade-Kanal) в1880-1888 гг., чей вытянутый берег лег в ее основу. С появлением этой искусственной водной артерии между Эмденом и Вильгемсхафеном последний, в южной своей части, приобрел прямую кромку берега. До этого момента, самой южной застроенной оконечностью города была Кайзерштрассе (теперь Васерштрассе) а в направлении бухты Яде, за плотиной и старой дамбой лежала территория изрезанная мелководными заводями. Канал заканчивался шлюзом в районе Кронпринцштрассе (сегодня Мозельштрассе), который являлся воротами в торговую часть порта того времени. В районе Фридрихштрассе в конце XIX века располагался Союз рыболовов, который в путеводителе 1899 года упоминается как «предприятие крупного масштаба».

После третьего расширения порта 1904 года располагавшаяся в северной части Большой Гавани (Grosser Hafen) набережная стала выполнять функции стоянки для судов. Изначально набережная служила причалом для торпедных катеров кайзеровского флота, которые швартовались бортами друг к другу и пользовались дурной славой из-за черного дыма выходившего из их труб. Позднее у набережной стали швартоваться миноносцы, в северной части находились места стоянки линейных кораблей, а в западной (сегодня Висбаденбрюке) - крейсеров. Именно здесь находилась стоянка легендарного крейсера, превращенного в плавучую казарму (видимо речь идет о крейсере ‘Ниобе’, на котором располагался штаб Хиппера. Скорей всего Газелленбрюке обязана своим названием бронепалубным крейсерам однотипных с SMS Niobe, т.к. серия называлась ‘Газелле’. Примечание переводчика). Для строительства Большой Гавани направление строительства дамбы было перенесено южнее, и она прошла одной линией от 1-ого въезда в порт до шлюза Мариензилер. Как часть этой большой стройки в 1905-1907 годах возник мост Кайзера Вильгельма.



Торпедные катера в Вильгельмсхафене, фотооткрытка времен Первой мировой войны. Надпись на лицевой стороне: 9-я флотилия в Газелленбрюке.



Вдоль набережной протянулась улица Каналштрассе, параллельно которой были проложены железнодорожные пути для доставки грузов. Перпендикулярно к Каналштрассе примыкали Кронпринцштрассе (сегодня Мозельштрассе), Фридрихштрассе (сегодня Майнштрассе), Вильгельмштрассе (сегодня Ланштрассе) и Элизабетштрассе (сегодня Некарштрассе). В западной части Газелленбрюке проходила Вальштрассе (сегодня Вирховштрассе) замыкающая условный прямоугольник из пересекающихся улиц, верхняя часть которого упиралась в основание Строительной гавани (Bauhafen). Для снабжения судов углем до угольных складов и пакгаузов была проложена южная железнодорожная ветка, скорей всего по этой причине на картах города 1910 года Газелленбрюке отмечен как часть Угольной гавани (Kolen-Hafen), большую часть которой занимал так называемый «Угольный язык» (сегодня Висбаденбрюке). Использование угля в качестве топлива для корабельных котлов привело к тому, что уже в начале ХХ столетия в городе впервые появился смог. Взвесь из хлопьев сажи и газов в некоторых источниках даже получила официальное название «Вильгельмсхафенский снег».



Карта порта Вильгельмсхафен (кликабельно) начала 20-го века. Описаный выше район выделен желтым прямоуголником. Название набережной на карте никак не обозначено, в отличии от современной карты, опубликованной выше.



С переходом кораблей на топливо из нефтепродуктов, в 1915-16 годах были построены нефтяные резервуары с номерами 17-19, заменившие угольные ангары. Резервуары могли пополняться с железнодорожного транспорта либо с танкеров, стоящих в порту, для чего были построены два трубопровода. Для заправки и снабжения судов были построены 12 заправочных станций, находившихся на расстоянии 90 метров друг от друга. Под землей находились коммуникации для снабжения кораблей питьевой водой, электричеством, а также коммуникации системы утилизации отходов. К несчастью в 1997 году два небольших резервуара были снесены при застройке, большой же, восточный, до сих пор служит системе городского водоснабжения.

В южной оконечности порта был оборудован строительный склад, сегодня на его месте находятся торговый комплекс и жилые дома, восточнее располагалось здание ведомства портового строительства, в нем сегодня находится управление национального парка. На Кайзерштрассе располагалась гарнизонная прачечная, позднее рядом был обустроен спортивный плац и плац для построений. После окончания Первой Мировой войны была предпринята первая попытка использовать набережную для гражданских целей - например к ней швартовались корабли кампании NITAG (Naphta-Industrie – und Tankanlagen AG) с которых перекачивали нефть и мазут, таким образом Вильгемсхафен впервые стал гражданским нефтяным перегрузочным портом.



Прощание с погибшими моряками тяжелого крейсера 'Дойчланд' после возвращения из похода к берегам Испании. Подпись под фото: На Газелленбрюке в Вильгельмсхафене.



Переименование Газелленбрюке в Командор Бонте Брюке

5 июня 1940 года фронтовая газета флота «…против Англии» назвала «долгом чести морского гарнизона» переименовать набережную Газелленбрюке в набережную Командор-Бонте-брюке в честь погибшего командующего флотилии эскадренных миноносцев боевой группы «Нарвик» Фридриха Бонте. Одновременно с этим казармы для экипажей миноносцев, ошвартованных на набережной, стали называть Бонтехайм.

Вопрос о том, как появилось разделение набережной Газелленбрюке на северную и южную части остается до сих пор открытым. Как утверждает Wilhelmshavener Zeitung в своем приложении Heimat am Meer от 28.2.1976 года, эти названия были ошибочно указаны на рабочих планах и схемах местными органами управления, а позднее оттуда попали на городские карты. Произошло это после капитуляции Третьего рейха - побежденная Германия старалась избавиться об упоминании имен героев проигранной войны, каковым являлся коммодор Фридрих Бонте. Часть набережной именовавшейся Комондоре-Бонте-Брюке стала называться Норд-Газелле-Брюке, а Зейдлицбрюке стал называться Зюйд-Газелле-Брюке.

21 ноября 1946 года в протоколах городских комитетов было предложено официально переименовать Бонте-Брюке в Газелленбрюке и Зейдлицбрюке в Гессенбрюке. В сохранившейся стенограмме Городского совета Вильгельмсхафена от 4 Декабря 1946 эти изменения названий были утверждены, однако департаменту планирования было поручено проработать этот вопрос более тщательно. На своем заседании 27-го ноября 1947 г. комитет по реконструкции принял решение считать территорию к северу от Большой гавани, между мостом Кайзера Вильгельма и дамбой Рыбным портом (Fischereihafen), а противоположную южную часть Промышленным портом (Industriehafen). Переименование улиц должно было происходить только после подробнейшего рассмотрения. Местный земельный комитет утвердил это решение, а 28 января 1948 года решение было утверждено городским комитетом. Однако 3 февраля 1949 года земельный комитет отказался от заявки на возвращения набережной названия Газелленбрюке.

27 января 1999 года газета Wilhelmshavener Zeitung в своей статье выразила поддержку решению Городского совета, который утвердил название набережной, используемое жителями города в повседневном обиходе - теперь участок вдоль северной части Большой гавани между дамбой и мостом Кайзера Вильгельма официально получал название - Бонтекай. (Таким образом имя командора Фридриха Бонте в названии набережной все же было сохранено, но не морским гарнизоном, а самими горожанами. Примечание переводчика).

Как уже говорилось выше, после Первой и Второй мировых войн предпринимались попытки использовать Бонтекай не только для нужд военно-морского флота, но и в гражданских целях. После Второй мировой войны существовали планы построить там рыбный цех, но территория и часть сооружений на Бонтекай находились в государственной собственности и использовались кригсмарине. Только в 1958 году началось гражданское использование набережной и на нее были допущены коммерческие предприятия. Фирма FMW Mieterin арендовала ремонтные мастерские, открытые площади использовались для хранения угля и кокса компанией GEW, здесь же обрабатывались грузы компании Figdor и т.д. В 1962 году был снесен 800 метровый деревянный пирс, остатки которого можно видеть до сих пор возле причала, который используется курсантами мореходных училищ.

В марте 1975 года впервые портовые сооружения, акватория порта и дамбы перешли из государственной собственности в городскую. Город получил возможность управления сооружениями и территорией порта, руководствуясь своим девизом «Жизнь и работа на воде». Планирование будущего развития территории также было отдано городским властям, в 1979 году в соответствии с новыми планами строительства жилых домов на набережной к сносу был приговорен Бонтехайм.

Набережная Бонтекай крайне привлекательный объект для туристической прогулки. Ниже моста Кайзера Вильгельма расположен Музей гавани (Museumsafen), где под наблюдением парусного товарищества Klaus Störtebeker заботливо сохранены пожарный корабль «Norderney» (с 1982), траулер «Kapitan Meyer» (с 1984) и оборудована стоянка парусных судов. С 1984 года в заливе Яде устраиваются праздничные уик-энды, которые посещают тысячи туристов.




« Назад
© 2010-2024. Частный архив военно-исторической фотографии. Все права защищены. Перепечатка и публикация материалов с этого сайта в любом виде запрещена без письменного разрешения администрации. Все фотографии и альбомы размещены исключительно в качестве исторических материалов для изучения, и ни в коем случае не с целью пропаганды, 'Частный архив военно-исторической фотографии' не имеет никакого отношения к политике, не поддерживает политические движения и партии любого толка и создан исключительно для людей, интересующихся военной историей.