Самолет Albatros C.I имперских военно-воздушных сил Германии в полете. Датой рождения немецкой военной авиации стал 1910 год, когда основатель Albatros Flugzeugwerke Вальтер Хут организовал ‘Временную военную авиационную школу Дёбериц’ (Provisorische Militärfliegerschule Döberitz), а в войска передали биплан Farman III, ставший первым военным самолетом кайзеровской Германии. К началу мировой войны имперские военно-воздушные силы имели в своем распоряжении 270 бипланов и 180 монопланов, из которых для участия в боевых действиях были пригодны 295, а личный состав насчитывал 254 лётчика, 274 наблюдателя и 3 600 человек наземного персонала.
На момент завершения Первой мировой в рядах немецких ВВС проходили службу 80 000 человек, обслуживавших авиапарк из 5 000 боеспособных машин. Авиационная промышленность Германии в военное время построила 47 637 самолетов различных типов, что составило примерно треть от числа, выпущенных странами Антанты. На фото: двухместный разведчик Euler C.1, использовавшийся в качестве учебной машины в 3-м запасном авиационном отряде (Flieger-Ersatzabteilung 3), который дислоцировался в городе Гота и обеспечивал подготовку летного состава в военное время.
В период с 1914 по 1918 год немецкие летчики одержали в воздухе 7 783 победы над неприятельскими аэропланами, кроме того, сбив 614 привязных аэростатов. 3128 самолетов не вернулось с боевых вылетов, а общие потери личного немецких ВВС, включая наземный персонал, составили 12 533 человека. На фото: столкновение двух учебных самолетов Albatros B.II из состава 3-го запасного авиационного отряда. При увеличении снимка на фюзеляже одного из Альбатросов можно прочесть телефонный номер этого подразделения, указанный для экстренной связи в случае аварийной посадки или крушения самолета.
Самолет-разведчик Albatros C.I набирает высоту. Albatros-Flugzeugwerke GmbH немецкая авиастроительная компания, чья продукция составила примерно четверть от всех выпущенных в Первую мировую войну самолетов для имперских военно-воздушных сил. Предприятие было основано Вальтером Хутом и Отто Вайнером 20-го декабря 1909 года и просуществовало до 1931 года, после чего в результате слияния перешло под контроль Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH.
Авиаторы позируют фотографу возле самолета Albatros C.I. У унтер-офицера, который опирается на воздушный винт, на мундире виден квалификационный знак лётного состава - пилота либо бортового стрелка. На лопасти винта хорошо различима маркировка производителя, фирмы Garuda Propeller и её логотип в виде Железного креста.
Трофеи немецких летчиков, подобранные не месте крушения сбитого французского самолета: авиационный пулемет Кольт-Браунинг M1895, спидометр конструкции капитана Альбера Этэве и книжка, на титульной странице которой читается французский текст: Военная авиация. Авиационный центр. Журнал распорядка дня командира расчета в звании капрала мсье Куртэ де Лислё. Журнал, содержащий 52 страницы, был парафирован (заверен подписями) нами – Анри Лефранком...де Вэссо, директором школы авиации ... полевого лагеря Авор. В Аворе дислоцировалась школа подготовки военных летчиков, где кроме французов проходили подготовку и пилоты из стран Антанты, в том числе и из России. Рёнэ Поль Куртэ де Лислё - выпускник этого учебного заведения, который после окончания школы проходил службу в 104-й а затем в 111-й эскадрилье военно-воздушных сил Французской республики. Самолет Voisin под управлением де Лислё сбили 25-го августа 1915 года возле коммуны Дантен, пилот погиб. На месте падения машины установили памятный знак, сохранившийся до настоящего времени. Лейтенант Анри Жюль Франк де Вэссо занимал должность командира летной школы в Аворе с ноября 1914 по август 1915 года.
Серия трофейных фотографий, на которых запечатлены авиаторы и техника Х и XXIII корпусных авиационных отрядов русского императорского военно-воздушного флота. На снимке: экипаж самолета Voisin LAS, на месте пилота - командир ХIII КАО поручик А.Н. Калашников в немецком авиационном шлеме. К борту гондолы подвешена осколочная бомба системы капитана Орановского.
Voisin LAS, заводской №723, построенный на предприятии Первого Товарищества Воздухоплавания ‘C. С. Щетинин и Ко’. 14-го апреля 1917 года самолет передали в 10-й корпусной авиационный отряд, где на нем летал военный летчик Франц Петрович Шишковский.
