авиация Российской империи фотографии
Авиация Российской империи: самолёты, лётчики и наземный персонал авиаотрядов, аэродромы, а также все тематические фото, опубликованные в архиве имеющие отношение к военно-воздушному флоту России до 1917 года. Отдельным тегом объединены снимки
воздухоплавательных частей русской армии и флота: дирижабли, свободные и привязные аэростаты, наземное оборудование для их обслуживания, офицеры и нижние чины.
Истребитель Nieuport 17 постройки завода акционерного общества 'Дукс' с курсовым пулеметом Lewis Mk.II на верхнем крыле. После начала применения в авиации пулемет системы Льюиса подвергся ряду модернизаций. Заметным отличием по сравнению с пехотной версией является отсутствие приклада, вместо которого установлена вертикальная рукоять. Подпись на обороте снимка: Самолет с мотором 'Рон' 110 лошадиных сил и пулеметом Льюис с обоймой на 47 патрон.
Самолет Nieuport 21 из состава 7-го авиационного отряда истребителей. Самолет №5159, оснащенный мотором Рон мощностью 80 лошадиных сил, получен 7-м АОИ 27-го декабря 1916 года. В отряде машину пилотировали корнет Юрий Владимирович Гильшер и прапорщик Анатолий Викторович Шкарин. 23-го марта 1917 года самолет под управлением А. В. Шкарина потерпел катастрофу в результате разрушения плоскостей в воздухе близ села Коростянин, пилот погиб.
Пилот позирует фотографу в кабине истребителя Nieuport 21. Курсовой пулемет Lewis Mk.II оснащен четырехрядным магазином увеличенной емкости на 97 патрон, со ствола демонтирован массивных кожух-радиатор.
Самолет Voisin пролетает над турецким городом Хныс-кала, захваченный частями 4-го кавказского корпуса 18-го января 1916 года в ходе Эрзерумской наступательной операции. Подпись на обороте снимка: Хнысь, возвращение разведчика.
Самолет Voisin LA совершает взлет с полевого аэродрома.
Самолет Voisin LAS на летном поле. В годы Первой мировой войны производство Вуазенов по французской документации организовали в России на заводах В. А. Лебедева и С. С. Щетинина в Петрограде и на заводе ‘Дукс’ в Москве. На заводе ‘Анатра’ в Одессе по проекту лётчика 26-го авиаотряда Петра Иванова выпускали облегчённый варианта самолёта, получившего обозначение ВИ (Вуазен Иванова). Истребитель Nieuport N.11 Bebe, стоящий справа, также имеет российское происхождение и был построен на заводе акционерного общества 'Дукс' в Москве.
Самолеты Voisin российского производства готовят к отправке в строевые части. Подпись на обороте снимка: На память от Ивана Рожкалне.
Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский фотографируется за штурвалом первого в мире многомоторного биплана ‘Русский витязь’. Получивший при постройке имя ‘Гранд’, самолет вскоре переименовали в ‘Большой Русско-Балтийский’ - тогда же на носовом балконе появился герб Российской империи и аббревиатура Р.Б.В.З. В июле 1913 года название официально изменили на ‘Русский витязь’. Фотография Спортивного комитета Императорского Всероссийского аэроклуба.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 151 В-10. 14-го января 1915 года самолет прибыл на аэродром базирования Эскадры воздушных кораблей в Яблонну, 6-го июня того же года принят поручиком С. М. Бродовичем как 'Воздушный корабль III'. После убытия Бродовича из эскадры в конце мая 1915 года командование самолетом принял поручик Д. А. Озерской. 2-го ноября 1915 года при возвращении с разведки самолет попал под зенитный обстрел и потерпел катастрофу, в результате которой погибли три члена экипажа, включая командира. Подпись на обороте снимка: 'Илья Муромец', перспективный вид.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 167 В-21, зима 1915-1916 года, аэродроме базирования Эскадры воздушных кораблей в Зегевольде либо в Пскове. 29-го июля 1915 самолет принят как 'Воздушный корабль II' штабс-капитаном Алексеем Васильевичем Панкратьевым, эксплуатировался до лета 1916 года, после чего списан как ветхий.
