Чины Охранной стражи Китайско-Восточной железной дороги, чины русской императорской армии и Кубанского казачьего войска. Маньчжурия, 1900-1901 год. В центре группы: сотник Михаил Сильвестрович Найденов, начальник конвоя главного начальника охранной стражи КВЖД полковника А. А. Гернгросса; сотник Петр Петрович Мамонов, состоявший в распоряжении главного начальника охранной стражи КВЖД, командир 2-й роты охранной стражи. П. П. Мамонов и М. С. Найденов офицеры 1-го Таманского полка ККВ, во время пребывания в Охранной страже КВЖД оставались состоящими по Кубанскому войску. В конце 1901 года оба откомандированы в 1-й Таманский полк. П. П. Мамонов участник русско-японской, Первой мировой и Гражданской войны на стороне Белого движения. Генерал-майор (1919). Погиб в конной атаке под хутором Грачевским к северу от Царицына 27-го сентября 1919 года.
Обер-кондуктор Китайско-Восточной железной дороги. При увеличении снимка на околыше фуражки видна кокарда с изображением дракона и крылатого железнодорожного колеса - эмблемы КВЖД.
Аннотация в альбоме: Ст. Аисан ... далее неразборчиво. Предположительно в аннотации указано название станции Айшаньчжуань, расположенной на южной ветке Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Строительство русской железной дороги на территории Китая формально было начато в целях обеспечения обязательств, взятых на себя Россией Московским договором 1896 года. Договор предусматривал совместные военные действия России и Китая в случае нападения Японии на любую из сторон, либо на Корею.
КВЖД являлась частью Транссибирской магистрали, северный участок дороги соединил Читу и Владивосток через территорию Маньчжурии, южный - города Квантунской области Дальний (Далянь) и Порт-Артур (Люйшунь) со станцией Куанчэнцзы возле города Чанчунь. На снимке: китайские рабочие под руководством русских инженеров прорубают путь через скалы для прокладки железнодорожной колеи.
27-го августа 1896 года китайский посланник в России Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного 'Общества Китайской восточной железной дороги'. Строительство КВЖД началось спустя год после подписания соглашения, 16-го августа 1897 года.
Концессия на строительство южной линии КВЖД была получена отдельно, после высадки русских войск в Люйшуне и Талиенване и фактического утверждение России на Квантунском полуострове. В марте 1898 года Россия и Китай подписали конвенцию, которая кроме передачи в аренду полуострова России на 25 лет предусматривала строительство южной линии КВЖД, позже получившей название Южно-Маньчжурской железной дороги.
Государственные земли, необходимые для строительства дороги, передавались обществу КВЖД бесплатно, а находившиеся в частном владении подлежали выкупу. Общество также имело право безусловного и исключительного управления полосой отчуждения дороги, освобождалось от уплаты ряда местных налогов и контроля со стороны правительства Китая.
Аннотация в альбоме: Мост через Тайцзы. На фото: Один из 1464 железнодорожных мостов, возведенных в ходе строительства КВЖД, самым протяженным из которых стал мост через реку Сунгари, длиной 1005 метров. Длина моста через Тайцзы, большинство работ при строительстве которого было выполнено вручную, составила 415 метров.
Группа русских служащих КВЖД и китайцев перед входом в административное или жилое здание. Аннотация в альбоме: Бейтан. В левой части кадра возвышается Белая башня (или Белая пагода; китайск. - Байта), культовое буддийское сооружение, давшее название прилегающей местности.
