Фотоальбом рядового русской императорской армии, в годы Первой мировой войны сражавшегося с неприятелем в рядах 16-й полевой воздухоплавательной роты. В альбоме собраны снимки, сделанные в период с 1914 по 1917 год. Довоенные семейные фото, молодые люди празднуют День белой ромашки. Начало воинской службы, серия снимков, сделанная в Офицерской воздухоплавательной школе: чины 1-й Кавказской воздухоплавательной роты заправляют аэростат, подготовка к подъему воздушного шара. Первая мировая война. Служба в гарнизоне Ивангородской крепости: подъем флага, захоронение павших в ходе штурма крепости осенью 1914 года. Чины Государственного ополчения и армейских частей с пленными австрийцами. Торжественное построение гарнизона для вручения наград. Трофейная 150-мм гаубица образца 1899 года, разрушенные здания. Период службы в 16-й полевой воздухоплавательной роте. Фотографии аэростатов системы ‘Парсеваль’, боевая работа наблюдательных станций. Лебедки на конной и автомобильной тяге, полевой газодобывающий завод, заправка и транспортировка газгольдеров. Обстрел из винтовок неприятельского аэроплана, аэростат на биваке. Фронтовые будни: строительство землянки, последствия артиллерийского обстрела, рота на марше, выступление солдатского театра. Портретные и групповые фотографии офицеров и нижних чинов 16-й полевой воздухоплавательной роты. Фото австрийского военного некрополя, могила неизвестного русского солдата. Церковь святого великомученика Георгия Победоносца в селе Пляшева. Братание с немецкими солдатами, первомайская демонстрация. Послевоенное групповое фото составителя альбома с товарищами.
Оставление русскими войсками крепости Ивангород ни коим образом не напоминало паническое бегство. Еще двенадцать дней вокруг укреплений продолжались ожесточенные бои с немалым уроном для неприятеля. Флаг над цитаделью был спущен 21-го июля, ночью того же дня остатки гарнизона вместе с командиром перешли на правый берег Вислы. 22-го июля последние подразделения оставили крепость, перед уходом взорвав и предав огню уцелевшие казармы, склады и форты.
Составитель альбома, рядовой 16-й воздухоплавательной роты. Изучения опыта начального этапа Первой мировой войны показало ошибочность использование аэростата лишь как средства ведения разведки. Наибольшую эффективность привязные аэростаты показывали при работе в связке с артиллерией. Стала очевидна необходимость в реорганизации воздухоплавательных частей, увеличении парка аэростатов и формирования новых подразделений для удовлетворения потребностей действующей армии. К лету 1915 года наблюдательные станции крепостных рот развернули в отдельные полевые роты, количество которых довели до двадцати пяти. Мероприятия по формированию 16-й воздухоплавательной роты начались в конце мая 1915 года и завершились в июне, командование подразделением принял капитан Евгений Федорович Деханов.
Вид на позицию наблюдательной станции 16-й воздухоплавательной роты. Аэростат системы 'Парсеваль' находится в воздухе, от действий вражеской авиации воздухоплавателей прикрывает орудие, установленное на зенитную тумбу. После реорганизации в 1915 году главной задачей воздухоплавательных частей русской армии являлось обнаружение неприятельских батарей и корректировка огня артиллерии. Задачи по ведению разведки, общему наблюдению, выявлению позиций противника, слежению за перемещением неприятельских войск отошли в разряд второстепенных.
Группа офицеров и нижние чины воздухоплавательной роты возле корзины привязного змейкового аэростата 'Парсеваль'. Снимок дает наглядное представление об устройстве системы стабилизации летательного аппарата. Под оболочкой расположен рулевой мешок, через который проходил поток набегающего воздуха и удерживал аэростат по ветру, по бокам крепятся два продольных боковых паруса-стабилизатора. Аэростат ‘Парсеваль’ спроектировали в 1897 году в Германии Август фон Парсеваль и Рудольф Ганс фон Зигфельд. Вскоре на немецкую разработку обратило внимание военное ведомство Российской империи и 'Парсеваль' был принят на вооружение воздухоплавательных частей, став основным типом привязного змейкового аэростата в русской армии в годы Первой мировой войны.
Бензино-моторная лебедка на конном ходу с артиллерийской запряжкой для подъема и спуска привязного аэростата. Лебедки на конной тяге производства акционерного общества ‘Дюфлон, Константинович и Ко’ в условиях войны показали себя крайне ненадежными и громоздкими. Низкая проходимость лебедки затрудняла возможность быстрой смены позиций наблюдательной станции под обстрелом неприятельской артиллерии, двигателю мощностью около 30 лошадиных не хватало мощности для спуска аэростата при сильном ветре. В случае порчи лебедки аэростат приходилось снижать с помощью бегучего блока, подаваемого на трос и соединенного с тремя группами веревочных оттяжек с лямками. В лямки впрягалось до 45 человек, своим движением вперед выбиравших аэростат к земле.
Нижний чин и офицеры производят запуск мотора лебедки на конной тяге. Двигатель лебедки имел плохое охлаждение и неудачное устройство хобота, что являлось причиной выхода из строя вала распределителя или барабана. Трансмиссию преследовали постоянные поломки зубчатых колес и соединительных муфт распределительного механизма. Поломка лебедки и последующий ремонт могли лишить боеспособности воздухоплавательный отряд на довольно продолжительный период.
Лебедка на конном ходу с поднятым аэростатом. Аэростат в воздухе удерживает трос из стальных оцинкованных проволок. Воздухоплавательные части применяли два вида троса – диаметром 7,5 миллиметров и длиной 1100 метров и диаметром 9 миллиметров и длиной 1400 метров. Привязной трос являлся дефицитным предметом и выпускался в России только на одном заводе, после пожара на котором в начале 1917 года заказы на производство пришлось размещать за границей. Кроме троса аэростат с землей соединяли кабель телефонной связи и громоотвод.
Бивак 16-й полевой воздухоплавательной роты, место заправки и хранения аэростата. В носовой части 'Парсеваля' расположен клапан двойного действия для автоматического выпуска излишков газа, образующегося от уменьшения внешнего давления и повышения температуры. Клапан также открывался вручную при помощи соединенной с корзиной аэростата веревки в случае свободного полета при срыве аэростата с троса.
