Вид на поврежденный мост Адмирала Шеера между Шпрее и речной гаванью Гумбольтхафен в берлинском районе Тиргартен. В левом нижнем углу кадра видны расположены три примыкающих друг к другу железобетонных укрытия, так называемые ‘одноместные бункеры’. Два укрытия, вероятно, для лучшей видимости в темное время суток, выкрашены в белый цвет. Убежища в основном использовались пожарной охраной, защищали от летящих осколков и мусора и не выдерживали прямых попаданий или близкого разрыва бомб. Аннотация в альбоме: Виды Берлина.
Мост Мольтке. При увеличении снимка на мосту виден выведенный из строя танк Т-34 с башенным номером 123 из состава 47-й гвардейской танковой бригады 9-го гвардейского танкового корпуса. Аннотация в альбоме: Мост через реку Шпрее в районе Рейхстага.
Аннотация в альбоме: Мост через Тайцзы. На фото: Один из 1464 железнодорожных мостов, возведенных в ходе строительства КВЖД, самым протяженным из которых стал мост через реку Сунгари, длиной 1005 метров. Длина моста через Тайцзы, большинство работ при строительстве которого было выполнено вручную, составила 415 метров.
Сразу после прибытия в Россию 168-я рота Транспортного корпуса, в которой были собраны специалисты по обслуживанию и строительству железнодорожных путей, получила задачу завершить строительство узкоколейной железной дороги в Мурманске. Аннотация в альбоме: Деревянный мост через реку Кола, Мурманск.
Работы по прокладке узкоколейки были начаты военными инженерами из состава британских экспедиционных сил. Нехватка необходимого оборудования и суровые зимние условия оказались серьезной помехой для англичан, но с помощью железнодорожников 168-й роты Транспортного корпуса строительство быстро завершили. Аннотация в альбоме: Мост узкоколейной железной дороги через реку Кола.
Работы по строительству узкоколейной дороги завершились 27-го апреля 1919 года. Незадолго до окончания работ 168-ю роту разделили: часть личного состава под командованием лейтенанта Чарльза МакМиллана отправилась на станцию Сорока, где вместе с 167-й ротой, находившейся там в полном составе с середины апреля, началось оборудование лагеря для постоянной дислокации батальона. Также была проведена ревизия железнодорожных мастерских, депо, путей и подвижного состава. Аннотация в альбоме: Эстакада мусорного отвала. Река Кола, Мурманск.
Основным материалом для строительства мостов на участке железной дороги, за который отвечал батальон Транспортного корпуса было дерево, материал легко доступный, но и легко уязвимый для диверсий. Деревянные мосты подрывали и сжигали, и каждый раз 168-й роте приходилось восстанавливать поврежденный мост или строить новый, взамен уничтоженного. На фото: мост, построенный возле станции Масельская.
В составе 168-й роты в восстановительных работах принимали участие русские железнодорожники, выполнявшие работы в ночное время. Командовал русским подразделением 1-й лейтенант В. Крыжановский, до отправки в Россию занимавший должность в 455-й роте Транспортного корпуса во Франции. Аннотация в альбоме: Мост из 180 бревен, построенный возле 10-го разъезда.
