Самолеты Farman F.20 на аэродроме 10-го корпусного авиационного отряда. Все машины на фото произведены во Франции и сохранили оригинальные опознавательные знаки на плоскостях и хвостовом оперении. На гондоле самолета в центе кадра хорошо виден заводской номер HF166, машина числилась в 10-м корпусном авиационном отряде до ноября 1915 года. Отсканированный негатив.
Самолет Voisin LAS на летном поле. Как и большинство самолетов зарубежной конструкции, активно применявшихся императорским военно-воздушным флотом в годы Первой мировой войны, производство Вуазенов организовали в России. Истребитель Nieuport N.11 Bebe, стоящий справа, также имеет российское происхождение и был построен на заводе акционерного общества 'Дукс' в Москве.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 137 Б-5, Корпусной аэродром, осень 1914 года. В августе 1914 года самолет принят как 'Илья Муромец III' поручиком С. М. Бродовичем, в декабре того же года отправлен на аэродром базирования Эскадры воздушных кораблей в Яблонну. 7-го марта 1915 года бомбардировщик передан поручику С. Н. Головину как 'Воздушный корабль IV'. 30-го апреля 1915 года самолет под управлением Головина потерпел аварию, получил сильные повреждения и более не использовался.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 151 В-10. 14-го января 1915 года самолет прибыл на аэродром базирования Эскадры воздушных кораблей в Яблонну, 6-го июня того же года принят поручиком С. М. Бродовичем как 'Воздушный корабль III'. После убытия из эскадры С. М. Бродовича в конце мая 1915 года командование самолетом принял поручик Д. А. Озерской. 2-го ноября 1915 года при возвращении с разведки самолет попал под зенитный обстрел и потерпел катастрофу, в результате которой погибли три члена экипажа, включая командира. Подпись на обороте снимка: 'Илья Муромец', перспективный вид.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 167 В-21, снимок сделан зимой 1915-1916 года на аэродроме базирования Эскадры воздушных кораблей в Зегевольде либо в Пскове. 29-го июля 1915 самолет принят как 'Воздушный корабль II' штабс-капитаном Алексеем Васильевичем Панкратьевым, эксплуатировался до лета 1916 года, после чего был списан как ветхий.
Демонстрационный полет военного дирижабля ‘Лебедь’, выполняющийся в рамках 2-й авиационной недели в России. Комендантский аэродром, Санкт-Петербург, 1912 год. Штамп на обороте снимка: Фотография Спортивного комитета Императорского Всероссийского аэроклуба. Авиатор А. Е. Раевский. Перепечатка воспрещена.
Истребитель И-16 на полевом аэродроме. В аннотации к снимку указано: Боевой разведчик. В самолете И-16 летчик 254 ИАП младший лейтенант Гайдов Владимир Михайлович, 1920 года рождения. Погиб 21-го мая на Волховском фронте. Существует как минимум еще один снимок этой машины с иной подписью: В самолёте лётчик 2-й авиаэскадрильи 254 ИАП Закревский Александр Васильевич. Аэродром Будогощь. Волховский фронт. Май 1943 г. В некоторых печатных источниках фото сопровождается информацией, что в кабине самолёта запечатлён летчик 254-го истребительного авиационного полка лейтенант Кричевский.
Заместитель командира 254-го истребительного авиационного полка по политической части майор Михаил Павлович Кольцов в кабине самолета Ла-5Ф перед вылетом на боевое задание. Аэродром Александровское, Волховский фронт, 1943 год.
Инженерно-технический состав 254-го ИАП перед самолетом Ла-5ФН. Подпись на обороте снимка: Маркин А. С., Наумов П. И., Чемураев А. И., Саенко Я. П. и старший инженер полка Разин А. К.
Группа авиационных специалистов готовит к вылету истребитель Ла-5ФН летчика 254-го ИАП Василия Кузьмича Сидоренкова. Под фонарем кабины самолета изображен лев, между звездой и тактическим номером нанесены отметки о победах.
