Авиация Российской империи: самолеты всех типов, лётчики и наземный персонал авиаотрядов, аэродромы, а также все тематические фото, опубликованные в архиве имеющие отношение к военно-воздушному флоту России до 1917 года. Отдельным тегом объединены снимки воздухоплавательных частей Русской императорской армии и флота: дирижабли, свободные и привязные аэростаты, наземное оборудование для их обслуживания, офицеры и нижние чины.
Моран-Парасоль на лыжном шасси готовится к взлету с аэродрома. Парасоль (от франц. parasole - зонт для защиты от солнца) - неофициальное, но прочно закрепившееся за самолетом Morane-Saulnier type L прозвище, данное ему за высоко расположенное крыло.
Morane-Saulnier type L спроектировали в 1913 году как двухместный самолет-разведчик, что нашло отражение в его конструкции - поднятая на стойках над фюзеляжем плоскость обеспечивала наблюдателю наилучший обзор. Благодаря хорошим летным качествам этот самолет находил применение в истребительной авиации, в основном на начальном этапе Первой мировой войны.
Производство Моранов развернули и в России - самолеты выпускались на заводе акционерного общества 'Дукс' в Москве и на авиастроительном заводе В. А. Лебедева под Санкт-Петербургом. Всего два предприятия построили около 400 аэропланов, еще примерно 100 машин поставили в Российскую империю из Франции.
Самолет DFW Mars из состава XIII КАО выполняет руление по полю рижского аэродрома. Эксплуатация трофейного немецкого аэроплана с заводским номером 19177 началась в отряде 3-го января 1916 года, самолет пилотировали поручик А.Н. Калашников и старший унтер-офицер Кротюк (с декабря 1916 г.)
DFW Mars начинает набор высоты. Самолет разработали в 1912 году на фирме Deutsche Flugzeugwerke, общий выпуск составил около 80 экземпляров. Боевое крещение машина получила в балканских войнах 1912-1913 годов, став первым самолетом немецкого производства, принявшим участие в боевых действиях.
Самолет-разведчик Лебедь ХII с демонтированными плоскостями в мастерских или в одном из аэродромных ангаров. К фюзеляжу прислонен горизонтальный стабилизатор от самолета Анатра-Д, а оригинальное хвостовое оперение Лебедя стоит у противоположной стены помещения.
Технический персонал возле самолета Анатра-Д командира XXIII корпусного авиационного отряда поручика А.Н. Калашникова, январь 1917 года. Известный также под названиями Анатра Анаде, Анатра-Декан, Анатра тип Д этот двухместный разведчик выпускался на одесском заводе аэропланов Артура Анатра по проекту, разработанному французским инженером Е. А. Декампом.
Первые поставки самолетов Анатра в действующую армию начались в конце мая 1916 года. Военное ведомство разместило заказ на постройку 450 экземпляров, из которых успели построить и передать в войска 215, кроме этого по отдельному заказу выпустили десять учебных машин со сдвоенными органами управления. На фото: Анатра-Д на аэродромной стоянке.
Самолет Ньюпор IV. На фото хорошо видна противокапотажная лыжа, за характерную форму которой самолет получил прозвище 'Ньюпор с ложкой'. Самолет, разработанный французской фирмой Nieuport et Deplante был принят на вооружение в Русской императорской армии в 1912 году, во время Первой мировой войны использовался как самолет-разведчик и в качестве учебного самолета.
