воздухоплавательные части русской армии фотографии
Дирижабли, свободные и привязные аэростаты, наземное оборудование, офицеры и нижние чины, а также фронтовые фотохроники воздухоплавательных частей русской императорской армии и флота.
Дирижабль ‘Гигант’ терпит аварию во время испытательного полета в окрестностях Гатчины, 10-е февраля 1915 года. Во время полета каркас дирижабля не выдержал нагрузку смещённых к центру двигателей и прогнулся в средней части. Один из винтов ударил по тросовой расчалке, в результате чего аэростат сложился пополам и опустился на землю.
Разбор обломков дирижабля ‘Гигант’ после аварии, на переднем плане силовая установка в гондоле. К концу 1915 года дирижабль восстановили, но в воздух ‘Гигант’ больше не поднимался. Шеф Главного военно-технического управления великий князь Александр Михайлович под различными предлогами отказывал в выделении водорода для заполнения оболочки аэростата. Дефицитный газ требовался воздухоплавательным отрядам в действующей армии, а для военного руководства становилось все более очевидным преимущество авиации над дирижаблями, оказавшимися уязвимыми для хорошо вооруженных истребителей и огня зенитных орудий. Вскоре ‘Гигант’ признали непригодным для участия в боевых действиях и разобрали.
Поручик и штабс-капитан 7-й воздухоплавательной роты фотографируются в корзине воздушного шара перед подъемом в воздух.
Нижние чины 1-й воздухоплавательной роты позируют фотографу в походном снаряжении перед отправкой на театр боевых действий.
Старший унтер-офицер 15-го корпусного воздухоплавательного отряда. Подпись на обороте снимка: На добрую и долгую память товарищу Ефиму от Михаила Верижникова, деревня Захаровщина. Действующая армия, марта 1-го дня 1917 года.
Привязной змейковый аэростат системы 'Парсефаль' воздухоплавательного отряда русской армии готовится к подъему.
Аэростаты ‘Парсеваль’ поднимались на высоту 600-700 метров, выполняя задачи по корректировке артиллерийского огня, обнаружению неприятельских батарей и осуществляя наблюдение за полем боя и ближними тылами противника.
Не смотря на бурное развитие авиации в годы Первой мировой войны привязной аэростат оставался незаменимым средством для решения возложенных на него задач. Главным преимуществом аэростата над самолетом являлось наличие телефонной связи с наблюдателем в корзине, что позволяло незамедлительно передавать на землю необходимые сведения.
Дарственная надпись на титульной странице фотоальбома, адресованная Борису Васильевичу Голубову. 7-е ноября 1916 г. Глубокоуважаемый Борис Васильевич. Пусть этот альбом из походной жизни напомнит вам о роте высоко ценившей Вашу любовь, заботу и труды на пользу и процветание воздухоплавания. Глубокоуважающий Вас командир 2-й полевой воздухроты капитан Ванькович. Борис Васильевич Голубов, православный, из дворян. Уроженец Краснослободска Пензенской губернии. Образование получил в Нижегородском графа Аракчеева кадетском корпусе (1894). В службу вступил 01.09.1894. Окончил Александровское военное училище (1896; по 1-му разряду). Выпущен подпоручиком (пр. 12.08.1896; ст. 12.08.1895) в 112-й пехотный Уральский полк с прикомандированием к Восточно-Сибирскому саперному батальону. Поручик (ст. 12.08.1899). Окончил курс Офицерского учебного воздухоплавательного парка (1901; по 1-му разряду). Штабс-капитан (ст. 12.08.1903). На 01.01.1909 в том же чине адъютант, казначей и квартирмейстер Учебного воздухоплавательного парка. Капитан (ст. 12.08.1907). На 07.01.1911 в том же чине в 7-й воздухоплавательной роте. Исполняющий должность делопроизводителя отделения электротехнической части инженерного ведомства. Подполковник (пр. и ст. 26.08.1912; на вакансию) с утверждением в должности. В 1912 совместно с инженером Д. С. Сухоржевским сконструировал управляемый аэростат ‘Альбатрос’ (дирижабль мягкой системы с объемом оболочки 10 тыс. куб. м и 2-мя моторами водяного охлаждения, вооружен пулеметом). На 15.05.1913 в том же чине в батальоне Офицерской воздухоплавательной школы (до 22.01.1914). Младший инженерный приемщик высшего оклада Главного военно-технического управления с зачислением по инженерным войскам (с 22.01.1914). Участник мировой войны. Командир 3-й воздухоплавательной роты (на 12.07.1915). Штаб-офицер для поручений при заведующем авиацией и воздухоплаванием в действующей армии (15.10.1915-09.08.1916). Полковник (пр. 30.07.1916; ст. 30.07.1916; за отлично-усердную службу и труды, понесенные во время военных действий). Штаб-офицер для поручений и командировок при начальнике Управления военного воздушного флота (с 09.08.1916). Председатель временной хозяйственно-строительной комиссии управления военного воздушного флота для постройки военной школы воздушного боя в Евпатории (1917; на 30.09.1917). Участник Белого движения на юге России в рядах Добровольческой армии и ВСЮР в Крымско-Азовской армии. Председатель той же комиссии в Евпатории. На 08.11.1919 комендант станции ‘Одесса-главная’ войск Новороссийской области. В Русской армии до эвакуации Крыма. Взят в плен большевиками в 11.1920 в Симферополе. По постановлению Особой фронтовой комиссии Южного фронта от 23.11.1920 отправлен из Симферополя в Рязань как «врангелевский офицер, в концлагерь, до окончания Гражданской войны». В конце 1920 содержался в заключении Рязанском концлагере.
