железная дорога фотографии
Личный состав батальона получает горячее питание по пути в порт Гавр во время остановки.
12-го марта в 16:00 эшелон прибыл в Гавр, где началась погрузка на транспортное судно 'Нопатин', которое на следующий день прибыло в английский порт Саутгемптон. Из Саутгемптона большую часть батальона перебросили по железной дороге в Парк Роял под Лондон. В Гавре и Саутгемптоне остались небольшие команды для контроля над отгрузкой и перевозкой имущества батальона. Аннотация в альбоме: Обед во Франции по пути в Россию.
Ответственным за снабжение и транспортировку имущества батальона назначили капитана Хенера Свенхольта. Под руководством офицера необходимое оборудование для ремонта и обслуживания подвижного состава и железнодорожных путей собрали в Камп де Грасс, перевезли по железной дороге в Гавр, а затем морским путем, напрямую из Франции или через Великобританию, переправили в Россию. Аннотация в альбоме: Грузовой порт Мурманск. Судно на фото - пароход 'Бремер Кэстл', доставивший из порта Лит в Шотландии часть оборудования и снаряжения.
Аннотация в альбоме: Местные крестьяне, железнодорожная станция Мурманск.
Строительство железной дороги Петроград-Мурманск, на участке которой предстояло работать батальону Транспортного корпуса, началось в мае 1915 года, движение открылось в ноябре 1916. Общая протяженность ветки составила 987 верст, дорога должна была обеспечить бесперебойную перевозку боеприпасов, медикаментов, военного снаряжения и других грузов, поставляемых Антантой в Россию через Мурманский порт. Аннотация в альбоме: Русская локомотивная бригада.
Дорогу прокладывали в безлюдной местности через леса, тундру и скалы. Кроме наемных рабочих на стройке использовался труд пленных военнослужащих австро-венгерской армии, соблюдение технических норм при таких темпах и условиях строительства отходило на второй план. Данное обстоятельство значительно отличало условия эксплуатации Мурманской железной дороги от тех, с которыми Транспортный корпус сталкивался в США и Франции. Аннотация в альбоме: Мурманск, сортировочная станция.
Сразу после прибытия в Россию 168-я рота Транспортного корпуса, в которой были собраны специалисты по обслуживанию и строительству железнодорожных путей, получила задачу завершить строительство узкоколейной железной дороги в Мурманске. Аннотация в альбоме: Деревянный мост через реку Кола, Мурманск.
Работы по прокладке узкоколейки были начаты военными инженерами из состава британских экспедиционных сил. Нехватка необходимого оборудования и суровые зимние условия оказались серьезной помехой для англичан, но с помощью железнодорожников 168-й роты Транспортного корпуса строительство быстро завершили. Аннотация в альбоме: Мост узкоколейной железной дороги через реку Кола.
Общая протяженность узкоколейной дороги составила четырнадцать километров. Железнодорожные пути соединили склады, мастерские, казармы и другие объекты в Мурманске. Весь подвижной состав для работы на дороге доставили из Великобритании. Аннотация в альбоме: Поезд из вагонеток для вывоза мусора на отвал.
Работы по строительству узкоколейной дороги завершились 27-го апреля 1919 года. Незадолго до окончания работ 168-ю роту разделили: часть личного состава под командованием лейтенанта Чарльза МакМиллана отправилась на станцию Сорока, где вместе с 167-й ротой, находившейся там в полном составе с середины апреля, началось оборудование лагеря для постоянной дислокации батальона. Также была проведена ревизия железнодорожных мастерских, депо, путей и подвижного состава. Аннотация в альбоме: Эстакада мусорного отвала. Река Кола, Мурманск.
