железная дорога фотографии

Другую часть 168-й роты, всего 65 человек под командование капитана Кристофера Джонса, отправили в южном направлении от Мурманска для проведения строительных и восстановительных работ на железнодорожных мостах, пострадавших от диверсий или в ходе боевых действий. Аннотация в альбоме: Узкоколейка, построенная для снабжения лагеря, после того, как снег растаял. На фото: ветка узкоколейной железной дороги, подведенная к лагерю батальона в Мурманске.

К 13-му апреля 1919 года выделенный участок железной дороги полностью перешел под управление и ответственность американцев. 167-ю роту, личный состав которой специализировался на эксплуатации железнодорожных путей и подвижного состава, распределили по станциям Кемь, Олимпий, Парандово, 22-й разъезд, Сегежа, 9-й разъезд, Уросозеро и 16-й разъезд. К началу мая, после войсковой операции союзных экспедиционных сил против большевиков, в зону ответственности батальона Транспортного корпуса включили станции Масельская, Медвежья Гора, 10-й разъезд и Кяппсельга. На фото: казармы, мастерские и складские помещения в месте дислокации батальона Транспортного корпуса, железнодорожная станция Сорока.

Славяно-Британский легион прекратил существование после эвакуации иностранных экспедиционных сил из Северного Края. Часть легионеров покинула Россию вместе с союзниками осенью 1919 года, остальные продолжили вооруженную борьбу в белых войсках Северного фронта. Аннотация в альбоме: Три английских офицера. Дрова, используемые в качестве топлива для паровозов. Аннотация на лицевой стороне фото: (слева) склад боеприпасов, жилые помещения (справа).

После захвата союзниками станции Масельская фронт отодвинулся на 48 километров южнее. Подразделения 168-й роты перебросили под Масельскую для восстановления железнодорожных путей и мостов, взорванных отступающими большевиками либо поврежденных в ходе боевых действий. Аннотация в альбоме: Строители мостов на фронте. На фото хорошо видно, что американцы вооружены винтовками Мосина образца 1891/10 года, состоявших на вооружении русской армии. Во время Первой мировой войны винтовки Мосина производились в США на заводах компаний Ремингтон и Вестингхауз по заказу Российской империи.

Основным материалом для строительства мостов на участке железной дороги, за который отвечал батальон Транспортного корпуса было дерево, материал легко доступный, но и легко уязвимый для диверсий. Деревянные мосты подрывали и сжигали, и каждый раз 168-й роте приходилось восстанавливать поврежденный мост или строить новый, взамен уничтоженного. На фото: мост, построенный возле станции Масельская.

В составе 168-й роты в восстановительных работах принимали участие русские железнодорожники, выполнявшие работы в ночное время. Командовал русским подразделением 1-й лейтенант В. Крыжановский, до отправки в Россию занимавший должность в 455-й роте Транспортного корпуса во Франции. Аннотация в альбоме: Мост из 180 бревен, построенный возле 10-го разъезда.

Аннотация в альбоме: Склад у 10-го разъезда, Северная Россия.

Аннотация в альбоме: 1) Вид на место у 11-го разъезда, где был уничтожен мост. Несколько свай уже забито для установки нового моста.

Аннотация в альбоме: 2) Построенный русскими пролет моста над оврагом.

Аннотация в альбоме: 3) Длина пролета моста около 70 футов (21 метр). Длина самого большого железнодорожного моста, построенного 168-й ротой Транспортного корпуса в России, составила 43 метра, высота – 10 метров, мост был собран из двух пролетов длиной 21,5 метров каждый. Длина самого маленького моста, построенного американскими железнодорожниками, составила 5 метров, высота - 2 метра. При увеличении снимка на пролете моста читается надпись на русском языке: Мост №36.