железная дорога фотографии
Обеспечивавшая эксплуатацию подвижного состава 167-я рота в кратчайшие сроки наладила бесперебойное движение на участке железной дороги, находившемся в зоне ответственности американцев. В первую неделю работы на участке поезда под управлением специалистов 167-й роты прошли 5424 версты, в последнюю неделю 19797 верст. Силами 167-й роты был оборудован бронепоезд, прикрывавший работу американских железнодорожников.
После получения приказа свернуть работы на участке, все подразделения 168-й роты собрали в Сороке. 13-го июля рота прибыла в Кемь, где прошло тожественное построение и вручение наград. 14-го июля роту перевели на Попов Остров для проведения строительных и восстановительных работ, продолжавшихся десять дней. Личный состав подразделения в этот период проживал в вагонах рабочего поезда.
Рабочий поезд 168-й роты Транспортного корпуса на мосту, соединяющий Попов Остров с материком. Поселение и лесопильный завод на острове в 1888 году основали купцы Сурков и Шергольд. До 1918 года посёлок носил название Попов Остров, с 1918 по 1924 года - Красный Остров, в 1924—1929 годах - Остров Октябрьской Революции, с 1929 года по сегодняшний день - Рабочеостровск. Аннотация в альбоме: Вид на мост, Попов.
Перекачка топлива в автомобильную цистерну из железнодорожной. На железнодорожной цистерне нанесена маркировка Бр. Нобель, что указывает на ее принадлежность к 'Товариществу нефтяного производства братьев Нобель', которое занималось поставками горюче-смазочных материалов для Русской императорской армии. На задней стенке автомобильной цистерны также видна маркировка, в которой хорошо различима фамилия Папенгут - предыдущий владелец цистерны до ее реквизиции под военные нужды либо ее производитель.
К исходу Митвао-Шавельского сражения 5-я армия оказалась разорвана на две группы и оттеснена к Западной Двине. Противник занял важный стратегический пункт Поневеж, выйдя в стык 5-й и 10-й русских армий, получив возможность развивать дальнейшие действия на Двинск, Свенцяны или Вильно, в зависимости от общей обстановки. Благодаря действиям П. А. Плеве, своевременно разгадавшего замысел фон Белова о проведении маневра двойного охвата, удалось избежать окружения и полного разгрома 5-й армии.
Погрузка 16-й полевой воздухоплавательной роты в воинский эшелон. На открытой платформе за вагоном-теплушкой сложено сено, предназначенное для питания лошадей во время перевозки по железной дороге. Организация снабжения воздухоплавательных частей оставляла желать лучшего на протяжении всей Первой мировой войны. Удаленность баз от фронта, сначала крепостных воздухоплавательных рот, затем воздухоплавательных парков фронта, вынуждала подразделения в действующей армии самостоятельно организовывать подвоз химических, горючих, смазочных и прочих материалов за 300-500 верст. Не менее остро стоял вопрос ремонта вышедшего из строя оборудования.
Танки Mark V британского производства из состава бронечастей Вооруженных сил Юга России транспортируют в порт для эвакуации. На переднем плане танк с заводским номером 9374, на следующей платформе танк с заводским номером 9417. Аннотация в альбоме: Танки деникинской армии. Новороссийск, 1920 год.
Танк Mark V, заводской номер 9374. Аннотация в альбоме: Танк деникинской армии. Новороссийск, 1920 год.
6-дюймовое морское орудие системы Канэ, установленное на четырёхосную железнодорожную платформу. Аннотация в альбоме: Бронепоезд деникинской армии. Новороссийск, 1920 год.
Эвакуация гражданских лиц, воинских формирований и техники Вооруженных сил Юга России. На заднем плане виден эшелон с погруженными на железнодорожные платформы двумя танками Mark A Whippet, одним танком Mark V и грузовым автомобилем с V-образной эмблемой ВСЮР на кузове. Аннотация в альбоме: Русские беженцы эвакуируются из Новороссийска, 1920 год.
