Средний танк Pz.Kpfw. IV Ausf. B захваченный Красной армией во время транспортировки по железной дороге. На борту машины изображена Эйфелева башня, предположительно ранний вариант эмблемы 23-й танковой дивизией вермахта, замененный позже на геометрическую фигуру в виде стрелки. При увеличении снимка на борту можно прочесть имя танка, данное ему экипажем и номер шасси над смотровой щелью механика-водителя, а также рассмотреть пулеметную ленту с патронами слева от башни.
Немецкий железнодорожный эшелон с деревянными макетами танков Pz.Kpfw. IV, захваченный частями 81-й гвардейской стрелковой дивизии в районе Харькова, август 1943 года.
Трофей советских войск - ‘военный паровоз’ (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok) локомотив 52-й серии, разработанный для условий интенсивной эксплуатации в военное время. Первый паровоз 52-й серии вышел из ворот завода Borsig 12-го сентября 1942 года, всего до капитуляции Германии промышленность Третьего рейха построила около 6500 кригслокомотивов. Примерно 2150 паровозов, захваченных у противника, попали в СССР и эксплуатировались на советских железных дорогах под обозначением ТЭ (Трофейный, равноценен паровозу Э).
Порт-Артур, вид на железнодорожную ветку, одну из городских улиц и склад под открытым небом. Европейское наименование Порт-Артур закрепилось за китайским поселением Люйшунь, расположенным на юго-восточной оконечности Ляодунского полуострова, примерно с 60-х годов XIX века.
Аннотация в альбоме: Остатки крепости в Талиенване. В ходе первой японо-китайской войны система укреплений Талиенвана была захвачена японскими войсками без боя в ночь на 7-е ноября 1894 года - гарнизон бежал, оставив противнику богатые трофеи. Утром 7-го ноября крепость подверглась обстрелу японским флотом, не ожидавшим столь быстрого падения обороны Талиенвана. Огонь прекратился лишь после того, как сигнальщики опознали японские флаги, поднятые над фортами.
Аннотация в альбоме: Ст. Аисан ... далее неразборчиво. Предположительно в аннотации указано название станции Айшаньчжуань, расположенной на южной ветке Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Строительство русской железной дороги на территории Китая формально было начато в целях обеспечения обязательств, взятых на себя Россией Московским договором 1896 года. Договор предусматривал совместные военные действия России и Китая в случае нападения Японии на любую из сторон, либо на Корею.
КВЖД являлась частью Транссибирской магистрали, северный участок дороги соединил Читу и Владивосток через территорию Маньчжурии, южный - города Квантунской области Дальний (Далянь) и Порт-Артур (Люйшунь) со станцией Куанчэнцзы возле города Чанчунь. На снимке: китайские рабочие под руководством русских инженеров прорубают путь через скалы для прокладки железнодорожной колеи.
Строительство КВЖД велось с привлечением частных средств, для чего в 1895 году был создан Русско-Китайский банк с первоначальным капиталом шесть миллионов рублей. 15% суммы предоставил Санкт-Петербургский международный коммерческий банк, 61% поступил от четырех французских банков. Аннотация в альбоме: Сеньючен. Сенючен - станция южной ветки КВЖД, расположенная недалеко от города-порта Инкоу.
27-го августа 1896 года китайский посланник в России Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного 'Общества Китайской восточной железной дороги'. Строительство КВЖД началось спустя год после подписания соглашения, 16-го августа 1897 года.
Концессия на строительство южной линии КВЖД была получена отдельно, после высадки русских войск в Люйшуне и Талиенване и фактического утверждение России на Квантунском полуострове. В марте 1898 года Россия и Китай подписали конвенцию, которая кроме передачи в аренду полуострова России на 25 лет предусматривала строительство южной линии КВЖД, позже получившей название Южно-Маньчжурской железной дороги.
