Государственные земли, необходимые для строительства дороги, передавались обществу КВЖД бесплатно, а находившиеся в частном владении подлежали выкупу. Общество также имело право безусловного и исключительного управления полосой отчуждения дороги, освобождалось от уплаты ряда местных налогов и контроля со стороны правительства Китая.
Строительство Китайско-Восточной железной дороги затрагивало не только прижелезнодорожную полосу. Огромное коммерческое предприятие, которым являлось КВЖД, строило деревообрабатывающие и кирпичные заводы, каменные карьеры, угольные копи. КВЖД располагало собственным телеграфом и телефонными станциями, а также морскими и речными судами.
Аннотация в альбоме: Мост через Тайцзы. На фото: Один из 1464 железнодорожных мостов, возведенных в ходе строительства КВЖД, самым протяженным из которых стал мост через реку Сунгари, длиной 1005 метров. Длина моста через Тайцзы, большинство работ при строительстве которого было выполнено вручную, составила 415 метров.
Пост Охранной стражи КВЖД. По условиям соглашений с Китаем России не дозволялось размещать в полосе Китайско-Восточной железной дороги регулярные армейские части для охраны дороги и объектов инфраструктуры. 10-го мая 1897 года было принято решение о создании специализированного подразделения - Охранной стражи КВЖД, начальник которой подчинялся Главному инженеру строительства дороги А. И. Юговичу. Аннотация в альбоме: Тип старого поста.
Охранная стража формировалась из чинов армии и ОКПС, поступивших на службу в Общество Китайско-Восточной железной дороги. После формирования Стража насчитывала 699 конных нижних чинов и 120 офицеров. Для стражников ввели собственную униформу и знаки различия. В январе 1901 года, после разгрома восстания боксёров, Охранную стражу КВЖД преобразовали в Особый Заамурский округ ОКПС. Аннотация в альбоме: Тип нового поста.
Официальное мероприятие, происходящее при стечении русских и китайских официальных лиц и военных, возле входа в зал 3-го класса железнодорожного вокзала в Мукдене. На вывеске в правой части кадра читается текст: Станция Мукден. От Харбина 506 верст, от Артура 417 верст.
Локер-Лэмпсон, чье честолюбие и карьеризм являлись движущей силой всей экспедиции, решил заручиться поддержкой на самом высоком уровне, раз и навсегда пресечь любые попытки официальных лиц помешать его планам. Покинув Александровск и прибыв в Санкт-Петербург, он добился аудиенции у Николая II, который благосклонно отнесся к намерению англичан сражаться в рядах русской армии, а заем отправился в Ставку, где наконец было получено официальное согласие на пребывание бронеотряда R.N.A.S. в России. На снимке: здание железнодорожного вокзала в Могилеве, где располагалась Ставка. Над входом в здание читается вывеска: Могилёве-на-Днепре.
21-го мая 1916 года на пароходах 'Царь' и 'Двинск' британцы наконец покинул место зимовки в Александровске, прибыв в Архангельск 30-го мая. В городе дивизиону уготовили торжественную встречу, за которой спустя два дня последовали не менее торжественные проводы на фронт. Отряд погрузился в эшелон и покинул Архангельск 1-го июня 1916 года, дивизион R.N.A.S. решили отправить на Кавказский фронт, где англичанам предстояло принять участие в боях против турецкой армии и курдских племен.
Во время трехдневного пребывания в Москве, куда эшелон прибыл 5-го июня, чины бронедивизиона получили первое увольнение с тех пор, как покинули берега Англии в декабре 1915 года. 7-го июня состоялся торжественный парад - офицеры и нижние чины с оружием, по украшенным флагами и лозунгами улицам, при стечении большого количества горожан проследовали парадным маршем в Англиканскую церковь святого Андрея, где состоялась служба в присутствии всех членов британской общины в Москве. Позже для офицеров дали торжественный обед, который посетила вдовствующая императрица Мария Федоровна.
