Здание вокзала железнодорожной станции Галич Костромской губернии. Строительство вокзала в Галиче завершилось в ноябре 1906 года, одновременно с официальным открытием движения по ветке Вологда-Буй-Вятка. Здание эксплуатировалось до начала XXI века, пережив ряд реконструкций, незначительно повлиявших на первоначальный облик. В июле 2009 года памятник архитектуры начала XX столетия комплекс зданий старого вокзала станции Галич снесли в ходе реконструкции железной дороги и объектов инфраструктуры.
Вскоре формирование батальона завершилось. 3-го марта 1919 года командующий американскими экспедиционными силами во Франции генерал Першинг провел смотр и выступил с речью перед личным составом. 4-го февраля батальон с инспекцией посетил генеральный директор Транспортного корпуса во Франции генерал Аттербери. 8-го марта пришел приказ о переброске батальона в Англию для последующей отправки в Россию. 9-го марта началась погрузка в эшелон, покинувший Камп де Грасс на следующий день в 13:40. Аннотация в альбоме: Поезд с американскими войсками во Франции, на пути в Северную Россию.
12-го марта в 16:00 эшелон прибыл в Гавр, где началась погрузка на транспортное судно 'Нопатин', которое на следующий день прибыло в английский порт Саутгемптон. Из Саутгемптона большую часть батальона перебросили по железной дороге в Парк Роял под Лондон. В Гавре и Саутгемптоне остались небольшие команды для контроля над отгрузкой и перевозкой имущества батальона. Аннотация в альбоме: Обед во Франции по пути в Россию.
Ответственным за снабжение и транспортировку имущества батальона назначили капитана Хенера Свенхольта. Под руководством офицера необходимое оборудование для ремонта и обслуживания подвижного состава и железнодорожных путей собрали в Камп де Грасс, перевезли по железной дороге в Гавр, а затем морским путем, напрямую из Франции или через Великобританию, переправили в Россию. Аннотация в альбоме: Грузовой порт Мурманск. Судно на фото - пароход 'Бремер Кэстл', доставивший из порта Лит в Шотландии часть оборудования и снаряжения.
Строительство железной дороги Петроград-Мурманск, на участке которой предстояло работать батальону Транспортного корпуса, началось в мае 1915 года, движение открылось в ноябре 1916. Общая протяженность ветки составила 987 верст, дорога должна была обеспечить бесперебойную перевозку боеприпасов, медикаментов, военного снаряжения и других грузов, поставляемых Антантой в Россию через Мурманский порт. Аннотация в альбоме: Русская локомотивная бригада.
Дорогу прокладывали в безлюдной местности через леса, тундру и скалы. Кроме наемных рабочих на стройке использовался труд пленных военнослужащих австро-венгерской армии, соблюдение технических норм при таких темпах и условиях строительства отходило на второй план. Данное обстоятельство значительно отличало условия эксплуатации Мурманской железной дороги от тех, с которыми Транспортный корпус сталкивался в США и Франции. Аннотация в альбоме: Мурманск, сортировочная станция.
