Сразу после прибытия в Россию 168-я рота Транспортного корпуса, в которой были собраны специалисты по обслуживанию и строительству железнодорожных путей, получила задачу завершить строительство узкоколейной железной дороги в Мурманске. Аннотация в альбоме: Деревянный мост через реку Кола, Мурманск.
Работы по прокладке узкоколейки были начаты военными инженерами из состава британских экспедиционных сил. Нехватка необходимого оборудования и суровые зимние условия оказались серьезной помехой для англичан, но с помощью железнодорожников 168-й роты Транспортного корпуса строительство быстро завершили. Аннотация в альбоме: Мост узкоколейной железной дороги через реку Кола.
Общая протяженность узкоколейной дороги составила четырнадцать километров. Железнодорожные пути соединили склады, мастерские, казармы и другие объекты в Мурманске. Весь подвижной состав для работы на дороге доставили из Великобритании. Аннотация в альбоме: Поезд из вагонеток для вывоза мусора на отвал.
Работы по строительству узкоколейной дороги завершились 27-го апреля 1919 года. Незадолго до окончания работ 168-ю роту разделили: часть личного состава под командованием лейтенанта Чарльза МакМиллана отправилась на станцию Сорока, где вместе с 167-й ротой, находившейся там в полном составе с середины апреля, началось оборудование лагеря для постоянной дислокации батальона. Также была проведена ревизия железнодорожных мастерских, депо, путей и подвижного состава. Аннотация в альбоме: Эстакада мусорного отвала. Река Кола, Мурманск.
Другую часть 168-й роты, всего 65 человек под командование капитана Кристофера Джонса, отправили в южном направлении от Мурманска для проведения строительных и восстановительных работ на железнодорожных мостах, пострадавших от диверсий или в ходе боевых действий. Аннотация в альбоме: Узкоколейка, построенная для снабжения лагеря, после того, как снег растаял. На фото: ветка узкоколейной железной дороги, подведенная к лагерю батальона в Мурманске.
К 13-му апреля 1919 года выделенный участок железной дороги полностью перешел под управление и ответственность американцев. 167-ю роту, личный состав которой специализировался на эксплуатации железнодорожных путей и подвижного состава, распределили по станциям Кемь, Олимпий, Парандово, 22-й разъезд, Сегежа, 9-й разъезд, Уросозеро и 16-й разъезд. К началу мая, после войсковой операции союзных экспедиционных сил против большевиков, в зону ответственности батальона Транспортного корпуса включили станции Масельская, Медвежья Гора, 10-й разъезд и Кяппсельга. На фото: казармы, мастерские и складские помещения в месте дислокации батальона Транспортного корпуса, железнодорожная станция Сорока.
Славяно-Британский легион прекратил существование после эвакуации иностранных экспедиционных сил из Северного Края. Часть легионеров покинула Россию вместе с союзниками осенью 1919 года, остальные продолжили вооруженную борьбу в белых войсках Северного фронта. Аннотация в альбоме: Три английских офицера. Дрова, используемые в качестве топлива для паровозов. Аннотация на лицевой стороне фото: (слева) склад боеприпасов, жилые помещения (справа).
После захвата союзниками станции Масельская фронт отодвинулся на 48 километров южнее. Подразделения 168-й роты перебросили под Масельскую для восстановления железнодорожных путей и мостов, взорванных отступающими большевиками либо поврежденных в ходе боевых действий. Аннотация в альбоме: Строители мостов на фронте. На фото хорошо видно, что американцы вооружены винтовками Мосина образца 1891/10 года, состоявших на вооружении русской армии. Во время Первой мировой войны винтовки Мосина производились в США на заводах компаний Ремингтон и Вестингхауз по заказу Российской империи.
Основным материалом для строительства мостов на участке железной дороги, за который отвечал батальон Транспортного корпуса было дерево, материал легко доступный, но и легко уязвимый для диверсий. Деревянные мосты подрывали и сжигали, и каждый раз 168-й роте приходилось восстанавливать поврежденный мост или строить новый, взамен уничтоженного. На фото: мост, построенный возле станции Масельская.
В составе 168-й роты в восстановительных работах принимали участие русские железнодорожники, выполнявшие работы в ночное время. Командовал русским подразделением 1-й лейтенант В. Крыжановский, до отправки в Россию занимавший должность в 455-й роте Транспортного корпуса во Франции. Аннотация в альбоме: Мост из 180 бревен, построенный возле 10-го разъезда.
