советские самолеты 30-40 гг. фотографии
Фотографии самолетов ВВС РККА, стоявших на вооружении в тридцатые-сороковые годы. Фотографии авиапарка советской авиации более раннего периода объединены тегом '
советская авиация: 20-е годы'.
Летающая лодка Heinkel HD.55, в СССР получившая обозначение Корабельный разведчик первый (КР-1). Партия из двадцати машин была заказана для РККФ в Германии в 1929 году. Самолеты распределили между Черноморским и Балтийским флотами, одну машину передали в НИИ ВВС. Подпись на обороте снимка: Самолет КР-1, Севастополь, бухта Матюшенко. 1932 год. Хейнкель с мотором Сименс-Юпитер.
Тяжелый штурмовик ЦКБ ТШ-1. Один из первых советских самолетов, созданный для непосредственной поддержки войск на поле боя. Мотор и кабину штурмовика защищала броня толщиной 4-6 миллиметров, вооружение состояло из двух расположенных над двигателем пулеметов ПВ-1, восьми пулеметов ПВ-1 под нижним крылом и двух пулеметов ДА на турели стрелка. Также предусматривалась установка ‘гранатницы’ - ящика на 300 ручных гранат.
Самолёт ТБ-3, прибывший с дружеским визитом во Францию. Пресс-фото. Информация на обороте снимка: Ле Бурже, 7-е августа 1934 года. Советская эскадрилья, состоящая из трёх четырёхмоторных самолетов, приземлилась сегодня в Бурже. Через несколько минут после посадки русским авиаторам оказали все полагающиеся почести. По крайней мере, одному их трёх квадромоторов.
Самолет АНТ-25 'Рекорд дальности' в конечной точке беспосадочного перелета Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто. Перелет 12-14 июля 1937 года совершили: командир экипажа полковник М. М. Громов, второй пилот майор А. Б. Юмашев и штурман военинженер 3-го ранга С. А. Данилин.
АНТ-25 в Сан-Джасинто. В ходе перелета советские летчики установили два мировых рекорда дальности: 10148 километров по прямой линии и 11500 по ломаной. Самолет находился в воздухе 62 часа 17 минут.
Учебно-тренировочный и связной самолет-амфибия САМ-11 бис 'Бекас', разработанный С. А. Москалёвым в конце тридцатых годов. Несмотря на успешные испытания в серию самолёт запущен не был по причине прекращения производства выпускавшегося по лицензии фирмы Renault двигателя МВ-6, который планировали устанавливать на 'Бекас'.
Летчик-истребитель Василий Антонович Мациевич возле самолёта И-16. Подпись на лицевой стороне снимка: Горелово. 10-е октября 1939 года. По возвращении из Польши.
Истребитель И-16 на полевом аэродроме. В аннотации к снимку указано: Боевой разведчик. В самолете И-16 летчик 254 ИАП младший лейтенант Гайдов Владимир Михайлович, 1920 года рождения. Погиб 21-го мая на Волховском фронте. Существует как минимум еще один снимок этой машины с иной подписью: В самолёте лётчик 2-й авиаэскадрильи 254-го ИАП Закревский Александр Васильевич. Аэродром Будогощь. Волховский фронт. Май 1943 года. В некоторых печатных источниках фото сопровождается информацией, что в кабине самолёта запечатлён летчик 254-го истребительного авиационного полка лейтенант Кричевский.
Летчик 1-й эскадрильи 254-го истребительного авиационного полка Виктор Петрович Корягин позирует фотографу перед самолетом Ла-5Ф.
Заместитель командира 254-го истребительного авиационного полка по политической части майор Михаил Павлович Кольцов в кабине самолета Ла-5Ф перед вылетом на боевое задание. Аэродром Александровское, Волховский фронт, 1943 год.
