аэростаты и дирижабли фотографии
Змейковый аэростат одним своим присутствием мог повлиять на ход боевых действий. Вражеская артиллерия не открывала огня во избежание обнаружения позиций батарей, усиленно стреляя лишь во время приземления аэростата для смены наблюдателей. Передвижение обозов и войск в дневное время останавливалось и производилось под прикрытием темноты. Для неприятельских солдат аэростат в небе являлся деморализующим фактором, выполняя роль всевидящего ока, от которого ничто не может укрыться.
На привязном тросе ‘Парсеваля’ прикреплена серия малых парашютов диаметром 1,9 метра, т.н. ветроловцев, использовавшихся в ветреную погоду для придания большей устойчивости аэростату. Малые парашюты, количество которых доходило до 8-10 штук, затрудняли работу с аэростатом, при наполнении ветром давая дополнительное напряжение на трос, снижали высоту подъема и увеличивали снос летательного аппарата.
Аэростат ‘Парсеваль’ на биваке в зимнем лесу. Кроме управления артиллерийским огнем и ведения ближней разведки на привязной аэростат, как на господствующую наблюдательную вышку, могла быть возложена задача по передаче сигналов, получаемых от лишенных телефонной связи пехотных подразделений. Сигналы с земли передавали с помощью осветительных ракет, прожекторов или азбуки Морзе по заранее согласованной схеме. Полученные сведения наблюдатель аэростата сообщал по телефонной связи на командный пункт подразделения.
Подготовка к подъему привязного аэростата системы Како воздухоплавательных частей Германской империи.
Дирижабль «Норвегия» (Norge). В 1926 году на этом дирижабле был совершен первый трансарктический перелёт со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс (командир корабля — Умберто Нобиле (Umberto Nobile).
Подпись под фото: Шары-пилоты. Аэронавигация.
