Фотографии самолетов ВВС, стоявших на вооружении до конца двадцатых годов. Фотографии авиапарка советской авиации более позднего периода объединены тегом 'советская авиация 30-40 годы.'.
Самолет LVG C.V с опознавательными знаками Рабоче-крестьянского Красного военно-воздушного флота. Разработанный конструктором Карлом Саберски-Муссигборд, LVG C.V стал одним из наиболее удачных немецких разведывательных самолетов Первой мировой войны, поставки машины в фронтовые части начались в 1917 году. LVG C.V применялся в качестве легкого бомбардировщика, корректировщика артиллерийского огня и фоторазведчика.
Потерпевший аварию самолет LVG C.VI. Разработанный в 1918 году инженерами фирмы Luft-Verkehrs Gesellschaft m.b.H. Johannisthal двухместный разведчик-бомбардировщик после окончания Первой мировой войны эксплуатировался в ВВС различных стран, в том числе и в СССР. В России самолеты выпущенные компанией LVG именовались 'Эльфауге', в соответствии с названием букв немецкого алфавита.
Самолет-амфибия М-24 Беломорского авиаотряда. Морской разведчик М-24, модификация летающей лодки Григоровича М-9, принят на вооружение в мае 1923 года. Общий выпуск составил сорок самолетов, эксплуатация продолжалась до конца двадцатых годов.
Аэродромная команда готовит к вылету самолёт Р-1. Спроектированный Николаем Ивановичем Поликарповым Р-1 применяли для выполнения различных задач: ведения авиаразведки, корректировки артиллерийского огня, в качестве легкого бомбардировщика, буксировщика мишеней, самолета связи и других. Р-1 стал первым самолетом, массовый выпуск которого наладили в Советском Союзе.
Самолет Р-1, совершивший аварийную посадку. Прототипом для первого советского серийного самолета послужил английский бомбардировщик Airco D.H. 9. Попытка организовать серийное производство D.H. 9 в СССР привела к появлению новой машины, получившей обозначение Р-1 (Разведчик первый).
Аварийная посадка самолета Р-1. Хотя внешне Р-1 сохранил сходство с оригиналом, конструкция претерпела существенные изменения, также как и процесс производства самолета. Р-1 имел на 30% меньше деталей и на 30-35% меньшую трудоемкость изготовления, чем D.H. 9. В неизменном виде от английского прототипа сохранилось только горизонтальное и вертикальное оперение.
Самолет Р-1 с поврежденными шасси. Первый экземпляр Р-1 собрали в апреле 1923 года, в мае начались испытания, показавшие, что по лётным качествам советский самолёт не уступает D.H. 9. Серийное производство Р-1 развернули на Государственном авиационном заводе (ГАЗ) №1 в Москве, а затем на ГАЗ №10 в Таганроге. Подпись на обороте снимка: Авария самолета Р-1 № 3087 1-й авиаэскадрильи, 8 мая 1930 года, на Красногвардейском аэродроме, с летчиком командиром звена товарищем Савченко.
В июне 1924 года в Москве состоялась передача партии из девятнадцати самолетов Р-1 в 1-ю отдельную разведывательную эскадрилью имени Ленина. Осенью того же года Р-1 начали поставлять в строевые части различных военных округов СССР. Подпись на обороте снимка: Во время передачи самолетов 28/VI. На аэродроме начальник ВВС ВМО товарищ Павлов обходит личный состав у самолетов.
Группа краснофлотцев и летчиков морской авиации перед самолетом Р-1. Эксплуатация самолета продолжалась до середины тридцатых годов - Р-1 принимал участие в борьбе с басмачами в Средней Азии, подавлении восстаний на Кавказе, в конфликте на КВЖД, а также в боевых действиях в Афганистане и Монголии. В гражданской авиации Р-1 применяли в качестве пассажирского, транспортного и учебного самолета, несколько машин передали в НИИ ГВФ.
Гидроплан МР-1, поплавковая модификация самолета Р-1. Официальное задание на разработку морского разведчика выдали Н. И. Поликарпову в августе 1925 года, к этому времени инициативная постройка гидросамолета уже производилась на Государственном авиационном заводе №1. Первый МР-1 поднялся в воздух в октябре этого же года, серийное производство на заводе ГАЗ №10 развернули в 1927 году. Выпуск МР-1 продолжался до 1929 года, всего построили 124 самолёта. Подпись на обороте снимка: Киевский перелет 15 VII-29. Встреча в аэропорту.
