Пушечно-пулеметный бронеавтомобиль 'Гарфорд'. Машину разработал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Н. М. Филатов осенью 1914 года. В качестве базового шасси использовались 4-х и 5-ти тонные грузовики производства американской компании Garford Motor Truck Co., бронекорпус и вооружение устанавливали на Путиловском заводе в Петрограде. Броневик оснащали 3-дюймовым противоштурмовым орудием образца 1910 года, размещавшееся в башне в задней части машины и двумя пулеметами системы Максима, установленных в спонсонах левого и правого бортов в центре корпуса.
Пушечно-пулеметный бронеавтомобиль 'Гарфорд'. Первый ‘Гарфорд’ отправился на фронт 3-го мая 1915 года в составе 5-го автопулеметного взвода, к октябрю Путиловский завод завершил постройку тридцати машин. В действующей армии ‘Гарфорды’ удостоились положительных отзывов благодаря огневой мощи и хорошей защищенности. Из недостатков отмечался большой вес машины – 525 пудов, небольшая скорость, маломощный двигатель и трудности при движении задним ходом. Для улучшения маневренности в бою ‘Гарфорды’ оснастили задним рулевым управлением. Подпись на обороте снимка: 1915 год.
Трофей 3-го Финляндского стрелкового полка – зенитное орудие Rheinmetall 7,7-cm L/27 B.a.K. на шасси грузового автомобиля Ehrhardt Plattformwagen, захваченный 15-го сентября 1914 года. Подпись на обороте снимка: Немецкая автомобильная пушка в деревне Копциово. После начала боевых действий зенитный автомобиль дислоцировался на аэродроме под Кёнигсбергом, но ввиду отсутствия угроз с воздуха машину передали в распоряжение 3-го Верхне-Эльзасского полка.
В ходе боевых действий в Восточной Пруссии ЗСУ применяли для поддержки немецкой пехоты против наступающих русских войск на различных участках фронта. Благодаря смелым и решительным действиям русских пехотинцев автомобиль блокировали на дороге в населенном пункте Копциово и захватили в исправном состоянии. За захват неприятельской машины младший офицер 1-й роты 1-го батальона 3-го Финляндского стрелкового полка поручик Александр Владимирович Световидов был награжден орденом Святого Георгия 4-й степени (ВП от 26.04.1915 г.)
Бронированный зенитный автомобиль 'Пирлесс'. Броневик производили в Великобритании по заказу Главного артиллерийского управления Российской империи на базе трехтонного американского грузовика Peerless TC 3. Всего в Россию поставили шестнадцать бронемашин, оснащенных 40-милилметровой автоматической пушкой Vickers QF 2 pounder Mark II. Подпись на обороте снимка: Юго-Западный фронт.
Чины Императорского железнодорожного батальона фотографируются стоя на локомотиве Б.99 у ворот паровозного сарая (депо) станции Императорский Павильон. В 1862 году для Петербурго-Варшавской железной дороги на заводе Borsig в Берлине заказали 50 товаро-пассажирских паровозов типа 1-2-0, локомотивам присвоили серию Б и номера 71 - 130. Паровоз Б.99, заводской №1329, отправился к заказчику в начале апреля 1862 года. Локомотивы серии Б оставались в эксплуатации до середины десятых годов ХХ века, пройдя в период с 1878 по 1903 год капитальный ремонт с заменой котлов, получив закрытые будки и современные системы торможения. Паровоз на фото оборудован поездным воздушным тормозом Вестингауза, обязательным для всех локомотивов пассажирского парка казённых железных дорог с 1890 года.
Бронепоезд Морского полка особого назначения, получивший повреждения в бою во время Нарочской операции. На броневых листах видны пробоины от осколков, один из броневагонов отсутствует, для передвижения состава используется гражданский паровоз. В ночь на 10-е марта 1916 года поддерживавший наступление пехотных частей XXIII армейского корпуса бронепоезд сошел с поврежденного артиллерией пути на 515 версте Северо-Западной железной дороги. Несмотря на то, что место аварии находилось под вражеским огневым воздействием, с поезда удалось демонтировать вооружение и к 8-ми часам утра 11-го марта поставить на рельсы и вывезти в тыл один броневагон, на следующий день удалось эвакуировать блиндированный паровоз. Второй вагон получил сильные повреждения и был оставлен на месте. До середины ноября 1916 года бронепоезд проходил ремонт в мастерских Либаво-Роменской железной дороги в Гомеле, после чего вернулся в строй.
