СССР : Фотографии : техника и вооружение
Санитарный самолет К-3 в период эксплуатации Союзом обществ Красного Креста и Красного Полумесяца СССР.
Cамолёт ПС-9 (АНТ-9) 'Крылья советов' авиакомпании 'Добролёт', совершающий заграничное турне по маршруту Варшава - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Лондон. Лето 1929 года.
Дирижабль В-4, построенный в 1930 году студентами Высшего аэромеханического училища на собранные газетой ‘Комсомольская правда’ средства. Первый полет дирижабль совершил 29-го августа 1930 года, в 1932 году передан ‘Дирежаблестрою’ в Долгопрудный с присвоением обозначения В-4. Весной 1934 года В-4 совместно с дирижаблем В-2 планировали задействовать в операции по спасению экипажа ледокола ’Челюскин’, но терпящий бедствие экипаж корабля вывезли самолетами. В августе 1934 года хранившийся в разобранном виде в эллинге дирижабль сгорел в результате вызванного молнией пожара.
Самолёт ТБ-3, прибывший с дружеским визитом во Францию. Пресс-фото. Информация на обороте снимка: Ле Бурже, 7-е августа 1934 года. Советская эскадрилья, состоящая из трёх четырёхмоторных самолетов, приземлилась сегодня в Бурже. Через несколько минут после посадки русским авиаторам оказали все полагающиеся почести. По крайней мере, одному их трёх квадромоторов.
Конструктор Санфиров позирует фотографу с портативными крыльями собственной разработки. Пресс-фото. Информация на обороте снимка: 29-е июня 1935 года. В Москве было произведено испытание крыльев для планирующего спуска парашютиста, сконструированных работниками завода им. Авиахима товарищами Коптевым и Санфировым. Металлический каркас крыльев обтянут полотном. Размах крыльев 4 метра, вес всей конструкции 13,5 килограмм, крылья укрепляются на спине парашютиста. На снимке товарищ Санфиров. Фото Фишмана.
Самолет АНТ-25 'Рекорд дальности' в конечной точке беспосадочного перелета Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто. Перелет 12-14 июля 1937 года совершили: командир экипажа полковник М. М. Громов, второй пилот майор А. Б. Юмашев и штурман военинженер 3-го ранга С. А. Данилин.
АНТ-25 в Сан-Джасинто. В ходе перелета советские летчики установили два мировых рекорда дальности: 10148 километров по прямой линии и 11500 по ломаной. Самолет находился в воздухе 62 часа 17 минут.
Учебно-тренировочный и связной самолет-амфибия САМ-11 бис 'Бекас', разработанный С. А. Москалёвым в конце тридцатых годов. Несмотря на успешные испытания в серию самолёт запущен не был по причине прекращения производства выпускавшегося по лицензии фирмы Renault двигателя МВ-6, который планировали устанавливать на 'Бекас'.
Летчик-истребитель Василий Антонович Мациевич возле самолёта И-16. Подпись на лицевой стороне снимка: Горелово. 10-е октября 1939 года. По возвращении из Польши.
Истребитель И-16 на полевом аэродроме. В аннотации к снимку указано: Боевой разведчик. В самолете И-16 летчик 254 ИАП младший лейтенант Гайдов Владимир Михайлович, 1920 года рождения. Погиб 21-го мая на Волховском фронте. Существует как минимум еще один снимок этой машины с иной подписью: В самолёте лётчик 2-й авиаэскадрильи 254-го ИАП Закревский Александр Васильевич. Аэродром Будогощь. Волховский фронт. Май 1943 года. В некоторых печатных источниках фото сопровождается информацией, что в кабине самолёта запечатлён летчик 254-го истребительного авиационного полка лейтенант Кричевский.
