Бомбардировщик Boeing B-29 'Lucky Irish' из состава 870-й эскадрильи. В составе этого подразделения в разное время летали три 'Суперкрепости' с таким именем. Первый самолет с заводским номером 42-24622 был потерян 22-го ноября 1944 года, боевая карьера бомбардировщика с номером 42-24745 завершилась на Сайпане 7-го декабря 1944 года. Третья 'Суперкрепость' с заводским номером 42-63492, получившая имя 'Lucky Irish II' оказалась более удачливой и летела до самой капитуляции Японии.
Бомбардировщик Boeing B-29 'Marianna Ram', заводской номер 44-6973 из состава 870-й эскадрильи. Интересной особенностью являются отметки о участии в воздушных налетах этого самолета - вместо рисунка в виде авиабомбы боевые вылеты отмечали фигурой козлика, который бодает девушку на большом рисунке, при увеличении снимка видны шесть таких отметок.
Тяжелый ночной истребитель Northrop P-61 A-1 Black Widow 'Husslin Hussy', заводской номер 42-5551, из состава 6-й эскадрильи ночных истребителей (6th Night Fighter Squadron, или сокращенно 6th NFS). Первые шесть 'Черных вдов' из этого подразделения прибыли на Сайпан 21-го июня 1944 года, спустя всего несколько дней после высадки американских войск на остров, еще 7 самолетов присоединись к ним тремя днями позже.
Тяжелый ночной истребитель Northrop P-61 A-1 Black Widow. Под кабиной пилота нанесено изображение девушки, лежащей на полумесяце с надписью 'Moonhappy' над ней. Этот самолет, заводской номер 44-5527, из состава 6-й эскадрильи ночных истребителей, первым из 'Чёрных вдов' одержал воздушную победу на Тихоокеанском театре военных действий, сбив 30-го июня 1944 года японский бомбардировщик Mitsubishi G4M Betty.
Тяжелый ночной истребитель Northrop P-61 A-1 Black Widow 'Nightie Mission', заводской номер 42-5526, из состава 6-й эскадрильи ночных истребителей. Всего до капитуляции Японии летчики 6th NFS записали на свой боевой счет 16 воздушных побед, потеряв один самолет вместе с экипажем в результате летного пришествия - он разбился при заходе на посадку.
Атаки на американские аэродромы на острове продолжались до февраля 1945 года, в их результате на земле было уничтожено 11 бомбардировщиков В-29, 35 получили повреждения, людские потери составили 45 человек убитыми и около 200 раненым. ВВС Японии потеряли 37 самолетов, сбитых американскими истребителями и огнем с земли. На фото: место хранения выведенной из строя техники, на фото видны два фюзеляжа бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress.
Военно-транспортный самолет Douglas C-54Е Skymaster с именем Argonaut IV на носу. В левой части кадра видны бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator и Boeing B-29 Superfortress на аэродромных стоянках.
Куда предстояло отправиться подразделению после окончания курса подготовки – в Европу, на Тихий Океан или на Аляску не знал никто, на каждом из ТВД требовалось обеспечение работы авиации и строительство аэродромов являлось одной из важнейших задач. После завершения обучения, 11-го мая 1943 года, батальон получил приказ об отправке за океан - в Англию. 23-го мая, в Нью-Йорке, личный состав погрузился на корабль 'SS Mariposa' и 1-го июня прибыл в Ливерпуль. На фото: наземная команда готовит к вылету истребитель Chance Vought F4U Corsair, снимок сделан на Тихоокеанском ТВД.
4-го февраля 1944 года двое рядовых из роты 'Эй', техник Джордж Ондо и рядовой 1-го класса Бернаби Жакьюз, спасли членов экипажа бомбардировщика B-17 , став свидетелями его крушения при заходе на посадку на Мэтчин Грин. Несмотря на возгорание им удалось проникнуть внутрь самолета и вытащить из него людей, получивших тяжелые ранения во время аварии. На фото: член экипажа перед самолетом Boeing B-17G Flying Fortress, серийный номер 42-6509 из состава 748-й бомбардировочной эскадрильи (748th Bombardment Squadron) 457-й бомбардировочной группы (457th Bomb Group) ВВС США. Самолет перелетел в Англию в октябре 1944 года, принимал участие в налетах на Германию, и вернулся обратно в США в июне 1945 года.
2-го августа 1944 года на аэродром в Брюшвиль начали приземлиться самолеты, перелетевшие из Англии. Подпись в альбоме: Первый Р-47, совершивший посадку на А-16.
