Авиация Российской империи: самолеты всех типов, лётчики и наземный персонал авиаотрядов, аэродромы, а также все тематические фото, опубликованные в архиве имеющие отношение к военно-воздушному флоту России до 1917 года. Отдельным тегом объединены снимки воздухоплавательных частей Русской императорской армии и флота: дирижабли, свободные и привязные аэростаты, наземное оборудование для их обслуживания, офицеры и нижние чины.
Группа военнослужащих фотографируется перед самолетом Deperdussin ТТ. К исходу первого военного года Депердюссены постепенно выводили из состава боевых подразделений, продолжая использовать для подготовки летного состава. На Западном фронте передача Deperdussin ТТ из фронтовых частей в учебные началась с конца 1914 года, на Восточном применение самолета в действующей армии продолжалось до середины 1916 года.
Самолет Voisin LA совершает взлет с полевого аэродрома. Французские самолеты, разработанные братьями Шарлем и Габриэлем Вуазеном, получили широкое распространение в России, находя применение в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков.
Демонстрация сброса авиабомбы с самолета Farman F.16 - прицеливание производится через борт гондолы, 'на глазок', сброс осуществляется силами члена экипажа. В кабине самолета, справа, Георгий Петрович Адлер, пионер планеризма в России, после начала Первой мировой войны добровольно поступивший на военную службу.
Самолеты Farman F.20 на аэродроме 10-го корпусного авиационного отряда. Все машины на фото произведены во Франции и сохранили оригинальные опознавательные знаки на плоскостях и хвостовом оперении. На гондоле самолета в центе кадра хорошо виден заводской номер HF166, машина числилась в 10-м корпусном авиационном отряде до ноября 1915 года. Отсканированный негатив.
Учебный самолет Farman Московской школы авиации (с 1916 – Школа авиации военного времени), повисший на каркасе строения на Ходынском поле. Подпись на обороте снимка: Вынужденная посадка, Московская школа. Самолет оснащен двигателем Le Rhône мощностью 80 лошадиных сил и установлен на лыжное шасси.
Подготовка к боевому вылету разведывательного и наблюдательного самолета Farman F.20. В кабине самолета установлен пулемет системы Максима, хотя при проектировании данной модификации самолета наличие вооружения не предусматривалось. Появление хорошо вооруженных истребителей сделало необходимостью оснащения самолетов-разведчиков средствами обороны, даже в ущерб лётным качествам.
По мере расширения практики использования летательных аппаратов для бомбардировки неприятельских войск появлялись технические усовершенствования для бомбометания - у Farman F.22 на снимке бомбы размещены на внешней подвеске. Также для удобства прицеливания в полу гондолы прорезалось смотровое окно, но машина на фото им не оборудована.
Потерпевший аварию самолет-разведчик Farman HF.30. Модификацию HF.30 братья Анри и Морис Фарман разработали по заказу военного ведомства России, соединив в модели все лучшие качества предыдущих версий самолета. Производство развернули на заводе 'Дукс' (построено около 400 штук), а также на предприятиях А. А. Анатра и С. С. Щетинниа.
Потерпевший аварию при посадке самолет-разведчик Farman НF.30. Использование HF.30 продолжилось и после заключения Брест-Литовского мира, самолеты активно применялись противоборствующими сторонами на фронтах Гражданской войны. В авиапарке РКВВФ самолет Farman НF.30 оставался до середины двадцатых годов, к 1924 году в летном состоянии числилось девять учебных машин и восемь самолётов-разведчиков.
Самолет Voisin пролетает над турецким городом Хныс-кала. Город захватили части 4-го кавказского корпуса 18-го января 1916 года в ходе Эрзерумской наступательной операции. Подпись на обороте снимка: Хнысь, возвращение разведчика.
