Авиация Российской империи: самолеты всех типов, лётчики и наземный персонал авиаотрядов, аэродромы, а также все тематические фото, опубликованные в архиве имеющие отношение к военно-воздушному флоту России до 1917 года. Отдельным тегом объединены снимки воздухоплавательных частей Русской императорской армии и флота: дирижабли, свободные и привязные аэростаты, наземное оборудование для их обслуживания, офицеры и нижние чины.
Самолет Voisin LAS на летном поле. Как и большинство самолетов зарубежной конструкции, активно применявшихся императорским военно-воздушным флотом в годы Первой мировой войны, производство Вуазенов организовали в России. Истребитель Nieuport N.11 Bebe, стоящий справа, также имеет российское происхождение и был построен на заводе акционерного общества 'Дукс' в Москве.
Самолеты Voisin готовят к отправке в строевые части. Снимок, предположительно, сделан на территории завода акционерного общества 'Дукс'. Кроме завода 'Дукс' постройка Вуазенов в России производилась на заводе 'Акционерного общества воздухоплавания В. А. Лебедева' в Санкт-Петербурге и в мастерских Ф. Ф. Терещенко возле Киева. Подпись на обороте снимка: На память от Ивана Рожкалне.
Гондола потерпевшего аварию самолета Voisin LA с девятицилиндровым двигателем водяного охлаждения Salmson Р9. Производство двигателей французской компании Societe des Moteurs Salmson развернули в России на открытом в Москве во время Первой мировой войны заводе. Основным потребителем продукции предприятия являлся авиационный завод акционерного общества 'Дукс'.
Истребитель Nieuport 17 постройки завода акционерного общества 'Дукс' на летном поле аэродрома в Ходынке. Подпись на обороте снимка: Самолет Ньюпор тип 21 (исправлено на Тип XVII) с мотором 'Рон' 80 (исправлено на 110 ) НР и пулеметом Льюис с обоймой на 47 патрон. После начала применения в авиации пулемет Lewis Mk.II подвергся целому ряду модернизаций. Заметным отличием по сравнению с пехотной версией является отсутствие приклада - вместо которого установлена ручка, аналогичная использовавшимся на пулеметах системы Максима.
Пилот позирует фотографу в кабине истребителя Nieuport 21, вооруженного авиационной модификацией пулемета Lewis Mk.II. Льюис на фото претерпел существенные изменения по сравнению с пехотной версией: со ствола демонтирован массивный кожух-радиатор, четырехрядный магазин увеличенной емкости на 97 патронов оснащён сверху специальной ручкой, позволявшей пилоту производить перезарядку оружия одной рукой.
Самолет Nieuport 21 из состава 7-го авиационного отряда истребителей. Самолет №5159, оснащенный мотором Рон мощностью 80 лошадиных сил, получен 7-м АОИ 27-го декабря 1916 года. В отряде машину пилотировали корнет Юрий Владимирович Гильшер и прапорщик Анатолий Викторович Шкарин. 23-го марта 1917 года, около 13:00, самолет под управлением А. В. Шкарина потерпел катастрофу в результате разрушения плоскостей в воздухе близ села Коростянин, пилот погиб.
Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский фотографируется за штурвалом первого в мире многомоторного биплана ‘Русский витязь’. Получивший при постройке имя ‘Гранд’, самолет вскоре переименовали в ‘Большой Русско-Балтийский’ - тогда же на носовом балконе появился герб Российской империи и аббревиатура Р.Б.В.З. В июле 1913 года название самолета официально изменили на ‘Русский витязь’. Штамп на обороте снимка: Фотография Спортивного комитета Императорского Всероссийского аэроклуба. Авиатор А. Е. Раевский. Перепечатка воспрещена.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 137 Б-5, Корпусной аэродром, осень 1914 года. В августе 1914 года самолет принят как 'Илья Муромец III' поручиком С. М. Бродовичем, в декабре того же года отправлен на аэродром базирования Эскадры воздушных кораблей в Яблонну. 7-го марта 1915 года бомбардировщик передан поручику С. Н. Головину как 'Воздушный корабль IV'. 30-го апреля 1915 года самолет под управлением Головина потерпел аварию, получил сильные повреждения и более не использовался.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 151 В-10. 14-го января 1915 года самолет прибыл на аэродром базирования Эскадры воздушных кораблей в Яблонну, 6-го июня того же года принят поручиком С. М. Бродовичем как 'Воздушный корабль III'. После убытия из эскадры С. М. Бродовича в конце мая 1915 года командование самолетом принял поручик Д. А. Озерской. 2-го ноября 1915 года при возвращении с разведки самолет попал под зенитный обстрел и потерпел катастрофу, в результате которой погибли три члена экипажа, включая командира. Подпись на обороте снимка: 'Илья Муромец', перспективный вид.
Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 167 В-21, снимок сделан зимой 1915-1916 года на аэродроме базирования Эскадры воздушных кораблей в Зегевольде либо в Пскове. 29-го июля 1915 самолет принят как 'Воздушный корабль II' штабс-капитаном Алексеем Васильевичем Панкратьевым, эксплуатировался до лета 1916 года, после чего был списан как ветхий.
