воздухоплавательные части русской армии фотографии
Дирижабли, свободные и привязные аэростаты, состоявшие на вооружении Русской императорской армии и флота, наземное оборудование а также другие тематические снимки, опубликованные в архиве. Фотографии на авиационную тематику, касающиеся использования самолетов в России до 1917 года, объединены тегом Русский императорский военно-воздушный флот.
Снимок, сделанный в момент появления неприятельского самолета. Аэростат выбран к земле, чины роты из стрелкового оружия ведут огонь по воздушной цели. После начала интенсивной совместной работы воздухоплавателей и артиллерии, результатом которой стал рост потерь у неприятеля, вражеская авиация усилила борьбу с привязными аэростатами. За 1916 год противник уничтожил 6 аэростатов, 2 в воздухе и 4 на биваке, в 1917 году 52 аэростата, их них 41 в воздухе и 11 на биваке. Для борьбы с вражескими самолетами применялись пулеметы, зенитные орудия и истребительное прикрытие, а в случае отсутствия таковых обстрел самолета из личного оружия велся дежурным отделением воздухоплавательного отряда. Наблюдатель в корзине для ведения оборонительного огня снабжался карабином или ручным пулеметом. В течение 1916-1917 годов ружейно-пулеметным огнем воздухоплавательными частями русской армии было сбито пятнадцать самолетов противника, предпринимавших атаки на привязные аэростаты.
Нижние чины фотографируются у входа в землянку. Слева в кадре стоит накрытая брезентом лебедка ‘Адсудза’ для подъема и спуска аэростата, выпускавшаяся Адмиралтейским судостроительным заводом на базе американского полуторатонного грузовика White TВC. Лебедка оснащалась двигателем мощностью 40-45 лошадиных сил, производившим снижение аэростата с вертикальной скоростью до 4,5 м/с и обладала хорошей маневренностью, позволявшей быстро менять позицию наблюдательной станции без снижения аэростата. К моменту выхода России из Первой мировой потребность воздухоплавательных частей в автолебедках была удовлетворена лишь на 60% от требуемого количества.
Газогенераторные установки через разложенные на земле рукава заполняют водородом газгольдеры - специальные емкости из прорезиненной ткани, предназначенные для хранения, транспортировки и заправки газом привязных аэростатов. Для наполнения газгольдера объемом 125 кубических метров щелочно-алюминиевому полевому газодобывающему аппарату требовалось около часа с четвертью, силиколевому аппарату около получаса.
На начало Первой мировой войны объем оболочки привязного аэростата системы ‘Парсеваль’ составлял 750 кубических метров. Для придания большей подъемной силы объем оболочки ‘Парсеваля’ увеличили до 850, а к осени 1917 года до 1000 кубических метров, что требовало от шести до восьми газгольдеров для полной заправки. Для поддержания в рабочем состоянии заправленного аэростата ежедневная потребность составляла до 50 кубических метров водорода, хранившегося в газгольдерах на биваке.
Транспортировка заправленных водородом газгольдеров силами личного состава подразделения. Для переноски газгольдер снабжался веревочным такелажем, кеоторму при необходимости крепились балластные мешки. Длина газгольдера составлял 13 метров, высота 3,65 метра, вес заправленного около 100 килограмм.
Привязной змейковый аэростат системы 'Парсеваль' в воздухе, оболочка наклонена под углом 45 градусов к встречному потоку ветра. Для поддержания устойчивого положения аэростата в воздухе используется тот же принцип, что и у воздушного змея - за счет взаимодействия скоростного напора воздуха с оболочкой, что нашло отражение в названии летательного аппарата.
