железная дорога фотографии

Аннотация в альбоме: Остатки крепости в Талиенване. В ходе первой японо-китайской войны система укреплений Талиенвана была захвачена японскими войсками без боя в ночь на 7-е ноября 1894 года - гарнизон бежал, оставив противнику богатые трофеи. Утром 7-го ноября крепость подверглась обстрелу японским флотом, не ожидавшим столь быстрого падения обороны Талиенвана. Огонь прекратился лишь после того, как сигнальщики опознали японские флаги, поднятые над фортами.

Аннотация в альбоме: Ст. Аисан ... далее неразборчиво. Предположительно в аннотации указано название станции Айшаньчжуань, расположенной на южной ветке Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Строительство русской железной дороги на территории Китая формально было начато в целях обеспечения обязательств, взятых на себя Россией Московским договором 1896 года. Договор предусматривал совместные военные действия России и Китая в случае нападения Японии на любую из сторон, либо на Корею.

КВЖД являлась частью Транссибирской магистрали, северный участок дороги соединил Читу и Владивосток через территорию Маньчжурии, южный - города Квантунской области Дальний (Далянь) и Порт-Артур (Люйшунь) со станцией Куанчэнцзы возле города Чанчунь. На снимке: китайские рабочие под руководством русских инженеров прорубают путь через скалы для прокладки железнодорожной колеи.

Строительство КВЖД велось с привлечением частных средств, для чего в 1895 году был создан Русско-Китайский банк с первоначальным капиталом шесть миллионов рублей. 15% суммы предоставил Санкт-Петербургский международный коммерческий банк, 61% поступил от четырех французских банков. Аннотация в альбоме: Сеньючен. Сенючен - станция южной ветки КВЖД, расположенная недалеко от города-порта Инкоу.

27-го августа 1896 года китайский посланник в России Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного 'Общества Китайской восточной железной дороги'. Строительство КВЖД началось спустя год после подписания соглашения, 16-го августа 1897 года.

Концессия на строительство южной линии КВЖД была получена отдельно, после высадки русских войск в Люйшуне и Талиенване и фактического утверждение России на Квантунском полуострове. В марте 1898 года Россия и Китай подписали конвенцию, которая кроме передачи в аренду полуострова России на 25 лет предусматривала строительство южной линии КВЖД, позже получившей название Южно-Маньчжурской железной дороги.

Государственные земли, необходимые для строительства дороги, передавались обществу КВЖД бесплатно, а находившиеся в частном владении подлежали выкупу. Общество также имело право безусловного и исключительного управления полосой отчуждения дороги, освобождалось от уплаты ряда местных налогов и контроля со стороны правительства Китая.

Строительство Китайско-Восточной железной дороги затрагивало не только прижелезнодорожную полосу. Огромное коммерческое предприятие, которым являлось КВЖД, строило деревообрабатывающие и кирпичные заводы, каменные карьеры, угольные копи. КВЖД располагало собственным телеграфом и телефонными станциями, а также морскими и речными судами.

Аннотация в альбоме: Мост через Тайцзы. На фото: Один из 1464 железнодорожных мостов, возведенных в ходе строительства КВЖД, самым протяженным из которых стал мост через реку Сунгари, длиной 1005 метров. Длина моста через Тайцзы, большинство работ при строительстве которого было выполнено вручную, составила 415 метров.

Пост Охранной стражи КВЖД. По условиям соглашений с Китаем России не дозволялось размещать в полосе Китайско-Восточной железной дороги регулярные армейские части для охраны дороги и объектов инфраструктуры. 10-го мая 1897 года было принято решение о создании специализированного подразделения - Охранной стражи КВЖД, начальник которой подчинялся Главному инженеру строительства дороги А. И. Юговичу. Аннотация в альбоме: Тип старого поста.