17-го июня на Сайпан высадились 50 000 американских солдат, которые при поддержке танков и артиллерии сломили сопротивление японцев, взяв под контроль населенный пункт Чалан Каноа и аэродром Аслито. На фото: морские пехотинцы осматривают изрешеченные осколками и пулями поплавок и плоскость самолета Kawanishi H8K.
18-го июня передовые части 4-й дивизии морской пехоты достигли восточного побережья острова, а к 22-му июня оказалась захвачена практически вся его южная часть и образована устойчивая линия фронта от берега до берега. На фото: сильно поврежденный самолёт-амфибия Kawanishi H8K.
Группа курсантов, летчик-инструктор и офицер императорского флота Японии возле гидросамолета Yokosuka K4Y1. Учебно-тренировочный самолет морской Тип 90, полное наименование, под которым эту машину приняли на вооружение в первой половине тридцатых годов, использовался для начальной подготовки летного состава гидроавиации. Всего выпустили 209 экземпляров K4Y1, 156 из которых произвели на предприятиях Йокосука и Ватанабе (Кюсю) в период с 1932 по 1939 год, и еще 53 штуки в 1939-40 гг. построили на заводе Ниппон Хикоки К. К.
Летчик-инструктор и курсанты армейской лётной школы возле двухместного биплана Tachikawa Ki-9, получившего прозвище 'Красная стрекоза'. Принятый на вооружение по завершении летных испытаний в 1935 году, переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А оставался в строю до капитуляции Японии. Кроме модели А выпускалась и модернизированная облегченная версия самолета - модель Б, с укороченным фюзеляжем и более прочными стойками шасси. Боевая карьера этой машины завершилась спустя несколько лет после капитуляции Японии – ‘Красную стрекозу’ использовали повстанцы в ходе войны за независимость Индонезии во второй половине сороковых годов.
Серия фотографий, сделанных летчиком военно-воздушных сил Японии, проходившего обучение или курс повышения лётной подготовки в армейской летной школе либо подразделении, материальная часть которого укомплектовали самолетами Tachikawa Ki-55. На снимке: пилот позирует фотографу в открытом фонаре кабины Ki-55, являвшегося учебно-тренировочной модификацией принятого на вооружение в 1938 году самолета тактической разведки Тип 98, получившего обозначение Ki-36.
Tachikawa Ki-36, тихоходный самолет (максимальная скорость – 285 км/ч) с неубирающимся шасси, хоть и остался в тени славы более знаменитых моделей истребителей и бомбардировщиков, выпускавшихся в военные годы в Стране восходящего Солнца, служил настоящей рабочей лошадкой для японских военно-воздушных сил.
Ki-36 использовали в качестве штурмовика, разведчика, корректировщика, легкого бомбардировщика и самолета связи. Под конец войны остававшиеся в строю машины передавали в составе сил ‘токкотай’ (т.е. камикадзе), и это было еще далеко не завершение боевой карьеры самолета, продолжавшейся и после окончания Второй мировой войны.
Легкий в управлении и маневренный Ki-36 имел все задатки для использования в качестве учебно-тренировочной машины. Модификацию, получившую обозначение ‘самолёт повышенной летной подготовки армейский Тип 99’, или Ki-55, запустили в производство практически одновременно с боевым вариантом. Ki-55 стал одним из самых массовых учебно-тренировочных самолетов в армейской авиации Японии.
Самым заметным отличием в конструкции учебно-тренировочного Ki-55 от Ki-36 является отсутствие обтекателей шасси, что хорошо видно на всех снимках серии, а также радиооборудования – на многих самолетах по этой причине демонтировали антенну на фонаре кабины, хотя на машинах этого подразделения она сохранилась.
В задней кабине Ki-55 оборудовали место для летчика-инструктора с пилотским креслом (на Ki-36 устанавливали откидное сидение), комплектом приборов и органами управления самолетом. Обзорные окна в полу и в бортах зашивались фанерой, а оборонительное вооружение, защищавшее заднюю полусферу, не устанавливалось.
