железная дорога фотографии
Бригада товарища Леокке выполняет погрузку цельнометаллического вагона 2сб весом 60 тонн на трейлеры для перевозки на ленинградскую промышленную выставку. Приуроченная к 30-й годовщине Октябрьской ревоюции выставка проходила в Михайловском манеже с 5 ноября 1947 года по 3 мая 1948 года.
Первый в СССР серийный цельнометаллический пассажирский вагон 2сб в процессе транспортировки с Московского вокзала на промышленную выставку. Перевозку выполняет водитель товарищ Сергеев.
1-й КАО был образован 23-го июля 1913 года путем переименования 2-го авиационного отряда, сформированного в марте того же года при воздухоплавательном батальоне Офицерской воздухоплавательной школы. После объявления мобилизации летом 1914 года отряд начал подготовку к вступлению в кампанию. Самолеты в разобранном виде погрузили на железнодорожные платформы и 27-го июля 1914 года в одном эшелоне со штабом 1-го армейского корпуса генерала Артамонова авиаторы с техникой отправились на фронт. Обоз с отрядным имуществом на грузовиках и подводах отправился к месту развёртывания отряда ранее.
Отрядный эшелон на станция Будслав, июнь 1916 года.
Разгрузка материальной части отряда.
Самолёты Rumpler C.I и Nieuport N.10 с демонтированными плоскостями.
Передислокация 1-го корпусного авиационного отряда.
Отрядный автомобиль американского производства марки Case и самолет с демонтированными плоскостями на железнодорожной платформе.
В конце декабря 1917 года 1-й корпусной авиационный отряд эвакуировали в Смоленск, часть техники и имущества пришлось уничтожить из-за отсутствия горючего и царившего хаоса. Деятельность отряда возобновилась в начале марта 1918 года в составе Красной армии, а в январе 1919 года 1-КАО был переформирован в 7-й истребительный авиационный отряд РККВФ. Анатолий Адольфович Розенфельд вернулся из плена в ноябре 1918 года и в мае 1919 был призван на службу в РККА. После окончания Гражданской войны работал испытателем в лаборатории ЦАГИ, с начала тридцатых годов - в Центральном институте авиамоторостроения, с января 1936 года - на заводе №22 Народного комиссариата авиационной промышленности в должности заместителя начальника технического бюро. В августе 1940 года арестован по подозрению в причастности к катастрофе скоростного пикирующего бомбардировщика № 2/1, повлекшей за собой гибель экипажа. Решением военного трибунала Московского военного округа от 12-го февраля 1941 года оправдан. Продолжил работу старшим инженером авиазавода №156.
При составлении описаний к снимкам использованы источники: В. П. Куликов, М. А. Хайрулин. 1-й корпусной авиационный отряд. Выражаем признательность внучкам А. А. Розенфельда Марине Верховской и Татьяне Кац за предоставленные фотографии и Виктору Павловичу Куликову за консультации при работе над материалом.
