Военнослужащий Чехословацкого корпуса на посту возле железнодорожного вагона, украшенного наглядной агитацией. Причиной, послужившей к антибольшевистскому восстанию чехословаков, послужили подозрения в намерении выдать военнослужащих Чешского легиона Австрии и Германии, как бывших военнопленных. Для жителей Чехии, Словакии и Подкарпатской Руси, жаждавших независимости от Вены и сражавшихся против стран Тройственного союза в рядах русской императорской армии, смерть в бою была предпочтительней австрийского рабства.
Чины Охранной стражи Китайско-Восточной железной дороги, чины русской императорской армии и Кубанского казачьего войска. Маньчжурия, 1900-1901 год. В центре группы: сотник Михаил Сильвестрович Найденов, начальник конвоя главного начальника охранной стражи КВЖД полковника А. А. Гернгросса; сотник Петр Петрович Мамонов, состоявший в распоряжении главного начальника охранной стражи КВЖД, командир 2-й роты охранной стражи. П. П. Мамонов и М. С. Найденов офицеры 1-го Таманского полка ККВ, во время пребывания в Охранной страже КВЖД оставались состоящими по Кубанскому войску. В конце 1901 года оба откомандированы в 1-й Таманский полк. П. П. Мамонов участник русско-японской, Первой мировой и Гражданской войны на стороне Белого движения. Генерал-майор (1919). Погиб в конной атаке под хутором Грачевским к северу от Царицына 27-го сентября 1919 года.
Обер-кондуктор Китайско-Восточной железной дороги. При увеличении снимка на околыше фуражки видна кокарда с изображением дракона и крылатого железнодорожного колеса - эмблемы КВЖД.
Чины 1-го железнодорожного батальона фотографируются стоя на локомотиве Б.99 у ворот паровозного сарая (депо) станции Императорский павильон. В 1862 году для Петербурго-Варшавской железной дороги на заводе Borsig в Берлине заказали 50 товаро-пассажирских паровозов типа 1-2-0, локомотивам присвоили серию Б и номера 71 - 130. Паровоз Б.99, заводской №1329, отправился к заказчику в начале апреля 1862 года. Локомотивы серии Б оставались в эксплуатации до середины десятых годов ХХ века, пройдя в период с 1878 по 1903 год капитальный ремонт с заменой котлов, получив закрытые будки и современные системы торможения. Паровоз на фото оборудован поездным воздушным тормозом Вестингауза, обязательным для всех локомотивов пассажирского парка казённых железных дорог с 1890 года.
Бронепоезд 'Каратель' 3-го дивизиона броневой дивизии войск атамана Григория Михайловича Семёнова. Подпись на японском языке на лицевой стороне снимка: Гарнизон Чита, военный поезд Семенова.
Команда бронепоезда № 43 имени товарища Зиновьева фотографируется с транспарантом. На полотнище читается текст: Да здравствует Красная Армия как передовой отряд борцов за освобождение трудящихся в мире. Бронепоезд №43 с 1919 по январь 1920 года дислоцировался на станциях Петроград, Батецкая, Новосокольники, Рогачев, Красный Берег. С января 1920 года на станциях Гомель, Жлобин, Речица и Болва.
Члены команды бронепоезда Рабоче-крестьянcкой Красной армии фотографируются сидя на крыше и стоя рядом с артиллерийским вагоном, в орудийной башне которого установлено трёхдюймовое орудие образца 1902 года. На переднем плане представитель командного состава бронепоезда с планшетом для карт на поясном ремне.
