аэростаты и дирижабли фотографии
Лёгкая лебедка на конной тяге для подъёма и спуска привязного аэростата.
Первый русский военный дирижабль ‘Учебный’ выводят из эллинга на Волковом поле. Летательный аппарат был создан по проекту капитана А. И. Шабского для подготовки экипажа проектируемого военного дирижабля ‘Кречет’. Оболочка ‘Учебного’ представляла собой два сшитых змейковых аэростатов системы Парсеваль, в деревянной гондоле установили автомобильный мотор Renault мощностью 16 лошадиных сил, приводивший в движение воздушные винты. Первый полет ‘Учебный’ совершил 28-го августа 1908 года, дирижабль поднимался на высоту 800 метров с тремя людьми на борту и развивал скорость около 20 километров в час. В 1909 году ‘Учебный’ модернизировали, увеличив объем гондолы, заменив двигатель и винты, но вскоре вывели из эксплуатации и разобрали.
Дирижабль ‘Лебедь’ в полете. Летательный аппарат полужесткого типа по заказу российского военного ведомства построили во Франции в мастерских братьев Лебоди по проекту инженера Анри Жюлье. С 1909 года ‘Лебедь’ эксплуатировался в Офицерской воздухоплавательной школе и использовался для подготовки экипажей и наземных команд управляемых аэростатов. В 1912 году на дирижабле проводились опыты по обстрелу с воздуха наземных целей из ручных ружей-пулеметов системы Мадсена. К началу Первой мировой войны ‘Лебедь’ оставался в строю, но в боевых действиях участия не принимал, а в 1915 году был списан и разобран.
Дирижабль ‘Лебедь’ на подлете к эллингу в деревне Сализи, 1910 год.
Дирижабль ‘Лебедь’ совершает демонстрационный полет над Комендантским аэродромом в Санкт-Петербурге в ходе второй авиационной недели в России, 1912 год. Фотография Спортивного комитета Императорского Всероссийского аэроклуба.
Дирижабли ‘Ястреб’ и ‘Альбатрос’ в окрестностях деревни Сализи.
Дирижабль ‘Ястреб’. Построен в 1910 году на заводе акционерного общества ‘Дукс’ в Москве по проекту А. И. Шабского. ‘Ястребу’ принадлежит мировой рекорд в классе легких дирижаблей, установленный 20-го августа 1912 года в небе над Царским Селом – летательный аппарат поднялся на высоту 2700 метров. 17-го мая 1914 года на дирижабле был совершен ночной перелет из Гатчины в Лугу и обратно. К началу Первой мировой войны находился в расположении 12-й воздухоплавательной роты, сведений о фактах боевого применения ‘Ястреба’ и о дальнейшей судьбе дирижабля не сохранилось.
Дирижабль ‘Астра’. Летательный аппарат мягкой системы построен французским акционерным обществом Astra по проекту испанского изобретателя Леонардо Торрес-де-Куэведо. Приобретен в 1913 году военным ведомством Российской империи, поступил на вооружение 9-й воздухоплавательной роты, накануне Первой мировой войны переименованную в 3-ю. После начала боевых действий на ‘Астре’ совершено шесть боевых вылетов за линию фронта, из них три в ночное время. В ходе эксплуатации дирижабль получил значительные повреждения, во второй половине 1915 года был разобран и сдан на склад Воздухоплавательной школы.
Дирижабль ‘Астра’ заводят в эллинг. В 1920 году в рамках мероприятий по возрождению управляемого воздухоплавания в Советской России было принято решение о восстановлении дирижабля. Оснащенный новой подвеской и отдельными элементами механической части переименованный в ‘Красную звезду’ воздушный корабль вновь поднялся в небо 3-го января 1920 года. На восстановленном дирижабле было выполнено шесть полетов общей продолжительностью около 16 часов.
Дирижабль ‘Кондор’. Дирижабль мягкой системы с объемом оболочки 9600 кубических метров построен на заводе Клеман Байяр во Франции, приобретен в 1913 году военным ведомством Российской империи. В годы Первой мировой войны в боевых действиях участия не принимал по причине низких летных характеристик. Подпись на обороте снимка: Прилёт 'Кондора' в Бердичев. Лысая гора, 20-е июля 1915 года.
