Hanriot HD.14 зарекомендовал себя как простая в управлении и надежная машина. Самолет производили с 1920 по 1928 год в различных модификациях как во Франции, так и по лицензии за ее пределами, общий выпуск составил более 2000 штук.
Hanriot HD.14 поставляли на экспорт в Болгарию, Грецию, Мексику, Испанию и в СССР. Советский Союз для подготовки военных летчиков закупил тридцать таких самолётов.
Потерпевший аварию самолет Sopwith 1½ Strutter (Сопвич 'полутаростоечный'), легкий бомбардировщик и истребитель, разработанный британской фирмой Sopwith Aviation Company. Самолет производили как в одноместном так и двухместном вариантах.
Во время Первой мировой войны Сопвичи 'полутаростоечные' поставлялись в Россию из Великобритании и Франции. Около 100 самолетов по лицензии построил завод акционерного общества 'Дукс' в Москве. На фото: Sopwith 1½ Strutter, совершивший жесткую посадку.
Потерпевший аварию самолет LVG C.VI. Разработанный в 1918 году инженерами фирмы Luft-Verkehrs Gesellschaft m.b.H. Johannisthal двухместный разведчик-бомбардировщик после окончания Первой мировой войны эксплуатировался в ВВС различных стран, в том числе и в СССР. В России самолеты выпущенные компанией LVG именовались 'Эльфауге', в соответствии с названием букв немецкого алфавита.
Самолет Р-1, совершивший аварийную посадку. Прототипом для первого советского серийного самолета послужил английский бомбардировщик Airco D.H. 9. Попытка организовать серийное производство D.H. 9 в СССР привела к появлению новой машины, получившей обозначение Р-1 (Разведчик первый).
Аварийная посадка самолета Р-1. Хотя внешне Р-1 сохранил сходство с оригиналом, конструкция претерпела существенные изменения, также как и процесс производства самолета. Р-1 имел на 30% меньше деталей и на 30-35% меньшую трудоемкость изготовления, чем D.H. 9. В неизменном виде от английского прототипа сохранилось только горизонтальное и вертикальное оперение.
Самолет Р-1 с поврежденными шасси. Первый экземпляр Р-1 собрали в апреле 1923 года, в мае начались испытания, показавшие, что по лётным качествам советский самолёт не уступает D.H. 9. Серийное производство Р-1 развернули на Государственном авиационном заводе (ГАЗ) №1 в Москве, а затем на ГАЗ №10 в Таганроге. Подпись на обороте снимка: Авария самолета Р-1 № 3087 1-й авиаэскадрильи, 8 мая 1930 года, на Красногвардейском аэродроме, с летчиком командиром звена товарищем Савченко.
Катастрофа самолета Douglas C-47 Skytrain Л-924 из состава 2-го авиационного транспортного полка 10-й гвардейской авиационной транспортной дивизии между гор Суган и Лабода, на склоне горы Гуран, в двадцати километрах от села Стырдигора. 2-е апреля 1946 года. Командир корабля лейтенант Василий Ермолаевич Калашников. Подпись на обороте снимка: Крестиком обозначен флаг, вставленный в киль стабилизатора. На флаге на осетинском языке вышито нитками ‘Вечная слава погибшим героям’. Оказывается, женщина осетинка, которая первая нашла самолет, увидев погибших летчиков вспомнила своего же брата-летчика, погибшего в годы Отечественной войны, и водрузила этот флаг. В похоронах принимала активное участие.
