воздухоплавательные части русской армии фотографии

На начало Первой мировой войны объем оболочки привязного аэростата системы ‘Парсеваль’ составлял 750 кубических метров. Для придания большей подъемной силы объем оболочки ‘Парсеваля’ увеличили до 850, а к осени 1917 года до 1000 кубических метров, что требовало от шести до восьми газгольдеров для полной заправки. Для поддержания в рабочем состоянии заправленного аэростата ежедневная потребность составляла до 50 кубических метров водорода, хранившегося в газгольдерах на биваке.

Транспортировка заправленных водородом газгольдеров силами личного состава подразделения. Для переноски газгольдер снабжался веревочным такелажем, кеоторму при необходимости крепились балластные мешки. Длина газгольдера составлял 13 метров, высота 3,65 метра, вес заправленного около 100 килограмм.

Привязной змейковый аэростат системы 'Парсеваль' в воздухе, оболочка наклонена под углом 45 градусов к встречному потоку ветра. Для поддержания устойчивого положения аэростата в воздухе используется тот же принцип, что и у воздушного змея - за счет взаимодействия скоростного напора воздуха с оболочкой, что нашло отражение в названии летательного аппарата.

Полевой газовый завод на берегу водоема. При выборе места для газодобывания обязательным условием являлось наличие источника воды, достаточного для получения 1200-1500 ведер в час. Вода требовалась для приготовления раствора щелочи и охлаждения газа, качество жидкости при этом значения не имело.

Обслуживающий персонал газодобывающей установки за работой. Для получения водорода в полевых условиях воздухоплавательные части применили два типа установок: производившиеся в России щелочно-алюминиевые аппараты, действовавшие на основе реакции алюминия с раствором едкого натра и закупавшиеся во Франции силиколевые аппараты, в которых использовался щелочно-кремниевый способ добывания газа из силиколя, едкого натра и воды.

Щелочно-алюминиевый аппарат обслуживался отделением из тридцати человек, производительность установки составляла 100 кубических метров водорода в час. Газодобывающий аппарат перевозили на восьми двуколках, разбитых на два отделения. В каждом отделении имелись два генератора, насос и холодильник.

Силиколевые аппараты производили до 300 кубических метров водорода в час, обслуживание производилось расчетом из 10-15 человек. Недостатком таких аппаратов являлось выделение большого количества продуктов сгорания при работе, что являлось демаскирующим фактором. Славянский содовый завод, где водород получался как побочный продукт при производстве, поставлял сжатый газ в баллонах на фронт, но эти поставки были лишь каплей в море от потребностей воздухоплавательных частей.

Силиколь и алюминий, применявшиеся для получения водорода в отечественных и французских аппаратах приходилось ввозить из-за границы, особенно остро ощущалась нехватка алюминия. Штабс-капитан Г. А. Яблонский предложил экономичный способ получения водорода из активного порошкообразного алюминия, снижавший потребление дефицитного металла в три-четыре раза, но после гибели изобретателя в 1916 году работы в этом направлении свернули.

Аэростат ‘Парсеваль’ на биваке. Для постановки аэростата на бивак выбиралась укрытая от наблюдения противника и господствующих ветров площадка или естественная складка местности, удаленная от места подъема не более чем на три версты. При необходимости для защиты аэростата от ветра возводили парусный забор из мачт и брезентовых полотнищ, либо сооружали парусную защиту из брезента, закрывавшую доступ ветра в нижнюю часть аэростата. Защита крепилась к земле с помощью земляных якорей и оттяжных кольев. Для противодействия вражеской авиации на биваке устанавливали 2-4 пулемета и принимали меры по маскировке аэростата.

Младший унтер-офицер 16-й полевой воздухоплавательной роты носит на погонах неположенные по уставу нижним чинам офицерские накладные цифры и специальные знаки по роду оружия – обвитый канатом крылатый якорь. Якорь входил в комплект выполнявших свободные полеты воздушных шаров и служил для предотвращения тренажа - волочения летательного аппарата по земле при воздействии ветра после спуска.